2.0 TDI vs. 1.4 HDi: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 HDi ein geringeres Risiko als 2.0 TDI: 43/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; 1.4 HDi hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

2.0 TDI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.4 HDi

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6]}

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Ist 1.4 HDi zuverlässig?

Es ist ein kleiner Diesel, der im Großen und Ganzen zuverlässig ist, aber eine gut dokumentierte Schwäche hat: Die Einspritzventile neigen dazu, mit der Zeit undicht zu werden und Diesel austreten zu lassen. Auch Turbolader und AGR-Ventil fallen bei einer spürbaren Minderheit der Fahrzeuge aus, und es gibt vereinzelte Fälle des Schwingungsdämpfers der Kurbelwelle bei sehr hohen Laufleistungen. Der Zahnriemen scheint nicht mehr Probleme zu machen als bei jedem Diesel seiner Zeit, sofern er rechtzeitig gewechselt wird.^[7][8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TDI und 1.4 HDi
Angabe	2.0 TDI	1.4 HDi
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.968 cm³	1.399 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	84–240 PS	54–92 PS
Produktion	ab 2003^{[1][10][11][12][13]}	2001–2010^{[7][14][15][16]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	43Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	8	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189	Mittlere Schwere: Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe Mittlere Schwere: Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte Schmierung
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert^[3][17][18]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TDI EA288 (ab 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)^[6]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)^[4][19] 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)^[3][20][21]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)^[8][9] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)^[8][16]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TDI

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1.4 HDi

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Mit 2.0 TDI

Mit 1.4 HDi

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Quellen

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Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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