2.0 TDI vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 TDI ein geringeres Risiko als 2.0 TDI: 38/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

2.0 TDI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.4 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202620 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 8 Probleme von des 2.0 TDI ansehen

Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.^[7][8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TDI und 1.4 TDI
Angabe	2.0 TDI	1.4 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.968 cm³	1.422 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	84–240 PS	69–90 PS
Produktion	ab 2003^{[1][8][10][11][12]}	1999–2019^[8][9]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	8	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189	Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert^[3][13][14]	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[14]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TDI EA288 (ab 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)^[6]	1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)^[7][8]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)^[4][15] 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)^[3][16][17]	1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)^[18][19][20]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TDI

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1.4 TDI

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Mit 2.0 TDI

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Quellen

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VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
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VW EA188Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
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