2.0 TDI vs. 1.9 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TDI ein geringeres Risiko als 1.9 TDI: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 66/100 (hohes risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; 1.9 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Bruch der Pleuellager».

Risikoindex

2.0 TDI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.9 TDI

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202627 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 8 Probleme von des 2.0 TDI ansehen

Ist 1.9 TDI zuverlässig?

Es hängt stark von der Version ab. Die Verteilereinspritzpumpe (1996-2003, unter anderem die Motorkennbuchstaben ALH und AGR) gilt als sehr langlebig. Das Pumpe-Düse-System (1999-2010) verbessert Leistung und Abgaswerte, hat aber mehr dokumentierte Defekte: Zweimassenschwungrad, Turbolader, AGR-Ventil und vor allem bei der 105-PS-Version Fälle gebrochener Pleuellager.^{[7][8][9][10][11][12][13]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TDI und 1.9 TDI
Angabe	2.0 TDI	1.9 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.968 cm³	1.896 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	84–240 PS	75–150 PS
Produktion	ab 2003^{[1][14][15][16][17]}	1996–2010^{[7][18][19][20][21]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	66Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	8	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189	Kritische Schwere: Bruch der Pleuellager Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert^[3][22][23]	bis 1.500 €Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungVeröffentlichter Wert^[24]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TDI EA288 (ab 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)^[6]	1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)^[8]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)^[4][25] 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)^[3][26][27]	1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)^[10][24] 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)^[9][13]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TDI

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1.9 TDI

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Quellen

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VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
VW EA188Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
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