Skyactiv-D vs. 1.6 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.6 CDTI ein geringeres Risiko als Skyactiv-D: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 55/100 (hohes risiko). Skyactiv-D hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen»; 1.6 CDTI hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist Skyactiv-D zuverlässig?
Der Skyactiv-D ist ein moderner und im Allgemeinen zuverlässiger Diesel, teilt aber in allen drei Hubraumvarianten (1.5, 1.8 und 2.2) eine Verdünnung des Motoröls mit Dieselkraftstoff während der Regenerationen des Rußpartikelfilters, die es nötig macht, den Ölstand zu kontrollieren und die Ölwechselintervalle nicht zu verlängern, vor allem bei Kurzstreckenbetrieb; die älteren 2.2 (2012–2014) häufen zudem mehr Fälle von Turboladerschäden und Verkokung an.[1][2][3][4]
Alle 4 Probleme von des Skyactiv-D ansehenIst 1.6 CDTI zuverlässig?
Der 1.6 CDTI von Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 PS) hat keinen vom Hersteller anerkannten Konstruktionsfehler, doch es häufen sich Berichte über frühen Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners, zwei Episoden (2016 und 2018) deutscher Ermittlungen wegen einer möglichen Abschaltung des AGR-Ventils sowie Störungen des AdBlue-Systems bei den Euro-6-Versionen.[5][6][7][8][9][10][11]
Alle 3 Probleme von des 1.6 CDTI ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | Skyactiv-D | 1.6 CDTI |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | — | 1.598 cm³ |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 105–184 PS | 95–160 PS |
| Produktion | ab 2012[1][12][13] | 2013–2020[5][14] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 55Hohes Risiko | 36Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 4 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 3 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | bis 2.000 €Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-VersionenVeröffentlichter Wert[11][15] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | Keine |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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