TDV6 / SDV6 vs. 1.6 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.6 CDTI ein geringeres Risiko als TDV6 / SDV6: 36/100 gegenüber 46/100 (beide mäßiges risiko). TDV6 / SDV6 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen»; 1.6 CDTI hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners».

Risikoindex

TDV6 / SDV6

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.6 CDTI

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202614 Quellen So arbeiten wir

Ist TDV6 / SDV6 zuverlässig?

Die V6-Diesel TDV6/SDV6 von Land Rover und Jaguar, die mit Peugeot und Citroën geteilt werden, haben einen dokumentierten schweren Defekt: Kurbelwelle und Hauptlagerschalen beim 3.0 sowie die riemengetriebene Ölpumpe beim 2.7. Verlangen Sie die Historie und kalkulieren Sie die Reparatur vor dem Kauf ein.^[1][2][3]

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Ist 1.6 CDTI zuverlässig?

Der 1.6 CDTI von Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 PS) hat keinen vom Hersteller anerkannten Konstruktionsfehler, doch es häufen sich Berichte über frühen Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners, zwei Episoden (2016 und 2018) deutscher Ermittlungen wegen einer möglichen Abschaltung des AGR-Ventils sowie Störungen des AdBlue-Systems bei den Euro-6-Versionen.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von TDV6 / SDV6 und 1.6 CDTI
Angabe	TDV6 / SDV6	1.6 CDTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.720 cm³	1.598 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	188–302 PS	95–160 PS
Produktion	2004–2018^[11]	2013–2020^[4][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	46Mäßiges Risiko	36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	3	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen Kritische Schwere: Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7 Mittlere Schwere: Ausfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6	Hohe Schwere: Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners Mittlere Schwere: Verdacht auf softwaregesteuerte Abschaltung des AGR-Ventils (Abgasermittlungen) Mittlere Schwere: Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-Versionen
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	bis 2.000 €Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-VersionenVeröffentlichter Wert^[10][13]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[3][14] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[1][2]	1.6 CDTI 95 PS (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[8][9] 1.6 CDTI 108-110 PS (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[9] 1.6 CDTI 120-122 PS (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[5][6][7] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 PS (B16DTH, 2013-2020)^[5][9] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 PS (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[8][12]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

TDV6 / SDV6

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1.6 CDTI

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Mit 1.6 CDTI

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Quellen

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