1.6 CDTI vs. 2.0/2.2 D-4D: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.6 CDTI ein geringeres Risiko als 2.0/2.2 D-4D: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 1.6 CDTI hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners»; 2.0/2.2 D-4D hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D».

Risikoindex

1.6 CDTI

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0/2.2 D-4D

Sehr hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 CDTI zuverlässig?

Der 1.6 CDTI von Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 PS) hat keinen vom Hersteller anerkannten Konstruktionsfehler, doch es häufen sich Berichte über frühen Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners, zwei Episoden (2016 und 2018) deutscher Ermittlungen wegen einer möglichen Abschaltung des AGR-Ventils sowie Störungen des AdBlue-Systems bei den Euro-6-Versionen.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

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Ist 2.0/2.2 D-4D zuverlässig?

Nein: Die 2.0/2.2 D-4D-Familie gehört zu den problematischsten Dieselmotoren von Toyota. Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) fällt im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso häufig durch verzogene Zylinderkopfdichtungen sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung auf; AGR-Ventil und Einspritzdüsen fallen in der gesamten Familie oft aus, und der D-CAT-Filter setzt sich zu, wenn das Auto nicht regelmäßig auf der Landstraße bewegt wird.^{[8][9][10][11]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 CDTI und 2.0/2.2 D-4D
Angabe	1.6 CDTI	2.0/2.2 D-4D
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.598 cm³	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	95–160 PS	116–177 PS
Produktion	2013–2020^[1][12]	2005–2018^{[13][14][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	36Mäßiges Risiko	77Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	3	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	1
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners Mittlere Schwere: Verdacht auf softwaregesteuerte Abschaltung des AGR-Ventils (Abgasermittlungen) Mittlere Schwere: Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-Versionen	Kritische Schwere: Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil Mittlere Schwere: Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-VersionenVeröffentlichter Wert^[7][18]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 CDTI 95 PS (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[5][6] 1.6 CDTI 108-110 PS (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[6] 1.6 CDTI 120-122 PS (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[2][3][4] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 PS (B16DTH, 2013-2020)^[2][6] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 PS (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[5][12]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)^[8][19]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 PS, 2005-2015)^{[8][9][10][11][19][20][21]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)^[9][19][20]

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 CDTI

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2.0/2.2 D-4D

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Weitere Vergleiche

Mit 1.6 CDTI

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Quellen

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