1.6 CDTI vs. 2.2 HDi: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.6 CDTI ein geringeres Risiko als 2.2 HDi: 36/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 1.6 CDTI hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners»; 2.2 HDi hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PS».

Risikoindex

1.6 CDTI

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

2.2 HDi

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 CDTI zuverlässig?

Der 1.6 CDTI von Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 PS) hat keinen vom Hersteller anerkannten Konstruktionsfehler, doch es häufen sich Berichte über frühen Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners, zwei Episoden (2016 und 2018) deutscher Ermittlungen wegen einer möglichen Abschaltung des AGR-Ventils sowie Störungen des AdBlue-Systems bei den Euro-6-Versionen.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Alle 3 Probleme von des 1.6 CDTI ansehen

Ist 2.2 HDi zuverlässig?

Es ist ein vom 2.0 HDi abgeleiteter Diesel, den PSA und Ford in großen Limousinen und Vans (407, 607, 807, C5, C6, C8) gemeinsam nutzten und den Land Rover und Ford unter eigenem Namen (TDCi, TD4, SD4) im Mondeo IV, im Freelander 2 und im ersten Evoque einsetzten. Laut fiches-auto leidet er nicht chronisch unter den Turbo- oder Zweimassenschwungrad-Problemen anderer, kleinerer HDI, aber die Version mit 128-138 PS hat ein wiederkehrendes Problem mit zugesetztem Rußpartikelfilter (DPF).^{[8][9][10][11]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 CDTI und 2.2 HDi
Angabe	1.6 CDTI	2.2 HDi
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.598 cm³	2.179 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	95–160 PS	128–204 PS
Produktion	2013–2020^[1][12]	2000–2015^{[8][10][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	36Mäßiges Risiko	48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	3	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	3
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners Mittlere Schwere: Verdacht auf softwaregesteuerte Abschaltung des AGR-Ventils (Abgasermittlungen) Mittlere Schwere: Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-Versionen	Hohe Schwere: Zugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PS Hohe Schwere: Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger Hohe Schwere: Verschleiß und Ausfall der Piezo-Einspritzdüsen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-VersionenVeröffentlichter Wert^[7][16]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	2.2 HDi 150-156 (Monoturbo mit variabler Geometrie, 2006-2012)^[17][18]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 CDTI 95 PS (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[5][6] 1.6 CDTI 108-110 PS (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[6] 1.6 CDTI 120-122 PS (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[2][3][4] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 PS (B16DTH, 2013-2020)^[2][6] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 PS (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[5][12]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, Monoturbo, 2000-2006)^[11] 2.2 HDi 170-175 Biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[11][14] 2.2 HDi 190-204 Biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 CDTI

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2.2 HDi

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Weitere Vergleiche

Mit 1.6 CDTI

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Quellen

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