1.6 CDTI vs. 2.0 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.6 CDTI ein geringeres Risiko als 2.0 CDTI: 36/100 gegenüber 38/100 (beide mäßiges risiko). 1.6 CDTI hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners»; 2.0 CDTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß oder Ausfall des Turboladers».

Risikoindex

1.6 CDTI

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0 CDTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202615 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 CDTI zuverlässig?

Der 1.6 CDTI von Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 PS) hat keinen vom Hersteller anerkannten Konstruktionsfehler, doch es häufen sich Berichte über frühen Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners, zwei Episoden (2016 und 2018) deutscher Ermittlungen wegen einer möglichen Abschaltung des AGR-Ventils sowie Störungen des AdBlue-Systems bei den Euro-6-Versionen.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

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Ist 2.0 CDTI zuverlässig?

Der 2.0 CDTI von Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 PS mit BiTurbo-Varianten) hat im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI derselben Zeit einen Zahnriemen statt einer Steuerkette. Er lagert Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, setzt den Rußpartikelfilter bei Kurzstrecken zu, zeigt vereinzelt defekte Turbolader und einen Motorschaden, und seine Modelle gehörten zu denen, gegen die das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt wegen einer möglichen Abschaltung der Abgasnachbehandlung ermittelten.^{[3][4][8][9][10][11]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 CDTI und 2.0 CDTI
Angabe	1.6 CDTI	2.0 CDTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.598 cm³	1.956 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	95–160 PS	110–210 PS
Produktion	2013–2020^[1][12]	2008–2019^[8][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	36Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	3	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Geräusche und frühzeitiger Verschleiß der Steuerkette und ihres Spanners Mittlere Schwere: Verdacht auf softwaregesteuerte Abschaltung des AGR-Ventils (Abgasermittlungen) Mittlere Schwere: Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-Versionen	Hohe Schwere: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers Mittlere Schwere: Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei Kurzstrecken
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Störung des AdBlue-Systems (SCR) bei den Euro-6-VersionenVeröffentlichter Wert^[7][14]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 CDTI 95 PS (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[5][6] 1.6 CDTI 108-110 PS (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[6] 1.6 CDTI 120-122 PS (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[2][3][4] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 PS (B16DTH, 2013-2020)^[2][6] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 PS (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[5][12]	2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[9][15] 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[10][11] 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)^[9] 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[13]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 CDTI

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2.0 CDTI

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Mit 1.6 CDTI

Mit 2.0 CDTI

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Quellen

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