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DSG6 DQ250 vs EDC : quelle boîte est la plus fiable ?

Selon notre indice de risque, la boîte DSG6 DQ250 présente moins de risque que la boîte EDC : 36/100 contre 38/100 (les deux, risque modéré). La boîte DSG6 DQ250 a 1 panne grave documentée, la principale « Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température » ; la boîte EDC, 3 pannes graves documentées, la principale « Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité ».

Indice de risque

DSG6 DQ250

36

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

EDC

38

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

10 sourcesNotre méthode

la boîte DSG6 DQ250 est-il fiable ?

La DSG6 DQ250 (02E) est la boîte à double embrayage humide à six rapports du groupe Volkswagen : la première DSG produite en série, en 2003, et celle qui a équipé pendant plus d'une décennie les versions sportives des Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Octavia RS, León Cupra/FR et Audi A3/TT. Elle passe pour nettement plus fiable que la DQ200 à embrayages secs, sans être exempte de pannes : mécatronique, embrayage et volant moteur bimasse sont ses points faibles les plus cités.[1][2][3]

Voir les 3 pannes de la boîte DSG6 DQ250

la boîte EDC est-il fiable ?

L'EDC regroupe plusieurs boîtes à double embrayage de Renault : l'EDC6 (embrayage à sec DC4 de Getrag sur la plupart des motorisations d'entrée de gamme, ou embrayage humide DW6 sur celles à plus fort couple) et l'EDC7, à embrayage humide, introduite en 2016 pour corriger les à-coups à basse vitesse de la précédente. De nombreux propriétaires documentent une usure précoce de l'embrayage, des surchauffes qui forcent un passage au point mort de sécurité et des pannes de l'électronique de contrôle, surtout sur l'EDC6.[4][5]

Voir les 4 pannes de la boîte EDC

Comparatif côte à côte

Comparatif de DSG6 DQ250 et EDC
DSG6 DQ250EDC
Fiche technique
TypeBoîte de vitessesBoîte de vitesses
Type de boîteDouble embrayage humide (bain d'huile), 6 rapportsDouble embrayage : EDC6 (6 rapports ; embrayage à sec DC4 sur les moteurs de moins de 250 Nm, ou embrayage humide DW6 sur les motorisations à plus fort couple) et EDC7 (7 rapports, embrayage humide, code interne DW5)
Production2003–2023[1][2][3][6]depuis 2010[4][7][8]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)36Risque modéré38Risque modéré
Pannes documentées34
De gravité élevée ou critique13
Pire gravitéGravité élevéeGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température
  2. Gravité moyenne: Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations
  3. Gravité moyenne: Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250
  1. Gravité élevée: Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité
  2. Gravité élevée: Panne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapports
  3. Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 3 100 €Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureChiffre publié[9]jusqu'à 2 100 €Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéChiffre publié[4][10]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)[4][5]
  • EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5)[5][10]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

DSG6 DQ250

Voir les 20 modèles avec la boîte DSG6 DQ250

EDC

Voir les 11 modèles avec la boîte EDC

Autres comparatifs

Avec la boîte DSG6 DQ250

Avec la boîte EDC

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentation technique · publiée le février 2020 · consultée le 27 septembre 2026
  5. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026
  6. DirektschaltgetriebeWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  8. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  9. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Association de consommateurs · publiée le 26 avril 2017 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol