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MotorFiable

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 SCe (B4D) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC présente moins de risque que 1.0 SCe (B4D) : 18/100 contre 23/100 (les deux, risque faible). 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC a aucune panne grave documentée ; 1.0 SCe (B4D), aucune panne grave documentée.

Indice de risque

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

18

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.0 SCe (B4D)

23

Risque faible · 0 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

18 sourcesNotre méthode

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC est-il fiable ?

Les S-TEC de GM Daewoo (0,8, 1,0 et 1,2 atmosphériques de faible puissance) équipent la Matiz, la Spark, l'Aveo 1.2, la Beat et la Sail. Les sources consultées ne documentent que des pannes mineures et peu coûteuses, comme des fuites d'huile et des ratés d'allumage sur la Matiz, et nous n'avons trouvé aucune panne structurelle du moteur.[1][2][3]

Voir les 2 pannes de 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

1.0 SCe (B4D) est-il fiable ?

Le 1.0 SCe (B4D) est un moteur atmosphérique trois-cylindres simple et de faible puissance (70-75 ch), sans panne grave ni systémique documentée. Ses incidents les plus cités sont un embrayage qui peut patiner ou vibrer à froid et, de façon plus ponctuelle sur la Dacia Sandero II, une consommation d'huile supérieure à la normale ; aucun schéma de défaillance n'est relevé sur la distribution par chaîne.[4][5][6]

Voir les 4 pannes de 1.0 SCe (B4D)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC et 1.0 SCe (B4D)
0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC1.0 SCe (B4D)
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée—999 cm³
DistributionCourroie crantée (sèche)Chaîne
Puissance52–84 ch70–75 ch
Production2002–2022[7][8][9][10][11]2014–2024[12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)18Risque faible23Risque faible
Pannes documentées24
De gravité élevée ou critique00
Pire gravitéGravité moyenneGravité moyenne
Principales pannes
  1. Gravité moyenne: Pannes du système d'allumage (câbles haute tension et modules)
  2. Gravité faible: Fuites d'huile par le couvre-culasse et le carter
  1. Gravité moyenne: Embrayage qui patine ou vibre, surtout à froid
  2. Gravité moyenne: À-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumage
  3. Gravité faible: Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout sur la Dacia Sandero II)
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1,2 S-TEC et S-TEC II 72-84 ch (Aveo T200/T250, 2005-2011)[14][15]
  • 1,0 et 1,2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat et Sail, 2010-2022)[2][3]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 0,8 et 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)[1][11]
  • 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 ch (LCU, Sail, 2010-2015)[16][17][18]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

1.0 SCe (B4D)

Autres comparatifs

Avec 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Avec 1.0 SCe (B4D)

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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