AL4 / DP0 vs ZF 8HP : quelle boîte est la plus fiable ?
Selon notre indice de risque, la boîte AL4 / DP0 présente moins de risque que la boîte ZF 8HP : 25/100 contre 36/100 (les deux, risque modéré). La boîte AL4 / DP0 a 1 panne grave documentée, la principale « Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffe » ; la boîte ZF 8HP, 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière) ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
la boîte AL4 / DP0 est-il fiable ?
L'AL4 (Peugeot et Citroën) et la DP0 (Renault) sont la même boîte automatique à 4 rapports, développée conjointement par les deux groupes et présentée en 1998 pour remplacer l'ancienne ZF 4HP20. Elle a été montée pendant plus d'une décennie sur une grande partie de la gamme compacte et intermédiaire des deux constructeurs. Comme sur toute boîte automatique, une huile dégradée ou à bas niveau provoque des passages de rapports brusques et du patinage.[1][2][3][4]
Voir les 2 pannes de la boîte AL4 / DP0la boîte ZF 8HP est-il fiable ?
La ZF 8HP est une boîte automatique à convertisseur de couple et 8 rapports, lancée en 2008 sur la BMW Série 7 puis adoptée par BMW, Audi (« tiptronic »), Jaguar, Land Rover, Alfa Romeo et Jeep. Elle a la réputation d'être fiable, même si elle cumule des à-coups qui demandent parfois de reprogrammer le calculateur, des défaillances ponctuelles de la mécatronique et des fuites par les joints du carter ; l'huile est vendue « à vie », mais plusieurs garages conseillent de la changer plus tôt.[5][6][7][8][9]
Voir les 3 pannes de la boîte ZF 8HPComparatif côte à côte
| Donnée | AL4 / DP0 | ZF 8HP |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Boîte de vitesses | Boîte de vitesses |
| Type de boîte | Automatique hydraulique à 4 rapports avec pilotage électronique | Automatique à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux, 8 rapports, montage longitudinal |
| Production | depuis 1998[1][2] | depuis 2008[5] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 25Risque modéré | 36Risque modéré |
| Pannes documentées | 2 | 3 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 1 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité élevée |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | jusqu'à 3 500 €Défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Chiffre publié[6] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
Voitures qui les reçoivent
Autres comparatifs
Avec la boîte AL4 / DP0
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- AL4 / DP0 vs 7DCT
- AL4 / DP0 vs CVT Jatco JF011E
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Avec la boîte ZF 8HP
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- ZF 8HP vs Dualogic
- ZF 8HP vs PowerShift
- ZF 8HP vs 7DCT
- ZF 8HP vs CVT Jatco JF011E
- ZF 8HP vs 5G-Tronic (722.6)
- ZF 8HP vs 7G-DCT
- ZF 8HP vs 7G-Tronic / 9G-Tronic
- ZF 8HP vs CVT Xtronic
- ZF 8HP vs VW 01M
- ZF 8HP vs 09G (Aisin)
- ZF 8HP vs DSG7 DQ381/DQ500
- ZF 8HP vs ZF 6HP
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Sources
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- Peugeot 406Wikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Peugeot 206Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- ZF 8HP transmissionWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
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