BMW N62 / N63 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 / 1.6 16v E-TEC II présente moins de risque que BMW N62 / N63 : 19/100 (risque faible) contre 54/100 (risque élevé). BMW N62 / N63 a 3 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile du N63 due à des joints de queue de soupape usés » ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

BMW N62 / N63

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

BMW N62 / N63 est-il fiable ?

Le N62 (V8 atmosphérique, 2001-2010) est considéré comme un moteur solide, dont les durites de liquide de refroidissement et les joints de queue de soupape sont des points à surveiller. Le N63 (V8 biturbo, depuis 2008) a moins bonne réputation : consommation d'huile due aux joints, chaîne de distribution et perte de liquide de refroidissement ; le N63TU postérieur à juillet 2013 est jugé plus fiable.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 6 pannes de BMW N62 / N63

1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?

Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.^[6][7][8]

Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW N62 / N63 et 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Donnée	BMW N62 / N63	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	272–450 ch	83–109 ch
Production	depuis 2001^{[3][9][10][11]}	2004–2011^{[12][13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	19Risque faible
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	3	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile du N63 due à des joints de queue de soupape usés Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution du N63 et rupture des guides Gravité critique: Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendie	Gravité moyenne: Soupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005) Gravité faible: Pannes de la sonde lambda Gravité faible: Consommation d'huile et fuites d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	N62B48TU 4.8 atmosphérique 355-367 ch (550i, 650i, 750i, X5 4.8i ; 2005-2010)^[2][4]	1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[8][16]
Avec prudenceVersions à surveiller	N62B36 3.6 atmosphérique 272 ch (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 atmosphérique 306 ch (540i et 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 atmosphérique 320-333 ch (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i ; 2001-2006)^[1][5][17] N62B48 4.8 atmosphérique 360 ch (X5 4.8is, 2004-2006)^[18] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 ch (2013-2019)^[3]	1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)^[6][7][16] 1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)^[7][16][19]
À éviterVersions à éviter	N63B44O0 4.4 biturbo 408 ch (2008-2014)^[3][20]	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW N62 / N63

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1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Autres comparatifs

Avec BMW N62 / N63

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Sources

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BMW N63Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
BMW N62Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
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