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Voitures VolkswagenCode 5M

Problèmes de la Volkswagen Golf Plus (2005–2014)

Nous avons documenté 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Golf Plus ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TDI, 1.6 TDI, 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI et la boîte DSG6 DQ250 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI dans les versions 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013) et 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 ch, 2005-2013), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, les sources consultées signalent surtout des campagnes sur l'airbag conducteur, l'électronique des portes et du démarreur, les transmissions et l'usure des trains roulants ; aucun problème hors moteur n'apparaît comme systémique.[3][4]

Volkswagen Golf Plus (2005–2014)
Photo : Charles01 · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,5sur 10

Note de la Volkswagen Golf Plus : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 41 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur4,8De 1,8 à 6,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,4Boîte manuelle: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Suspension8,31 panne et contrôle technique
  • Freins7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,12 pannes
  • Phares et feux8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,61 panne
  • Carrosserie et habitacle7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Les points faibles de la Volkswagen Golf Plus

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerMoteur 1.2 et 1.4 TSI
  3. 3Gravité critique: Rupture des coussinets de bielleMoteur 1.9 TDI
  4. 4Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  5. 5Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou casséMoteur 1.9 TDI · réparation 360–900 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Airbag conducteur : propulseur qui se dégrade (code 69EJ). Voir les campagnes de la Volkswagen Golf Plus

55 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Golf Plus
2007–2014[5]
Appellations
1.2 TSI 86/105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 140/160/170
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
82
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.4 TSI twincharger 140-185 ch (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)2006–2012 · 140–185 ch · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

    À éviter

    Elle cumule le risque lié à la chaîne et celui de la rupture de pistons, qu'on ne peut écarter totalement sans démonter le moteur. Elle n'a de sens qu'avec un historique complet et une réparation déjà faite avec des pièces révisées.[6][7][8]

  • 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)depuis 2007 · 122–125 ch · CAXA, CAXC

    Avec prudence

    Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[6][9]

  • 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

    Avec prudence

    Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[6][10]

Pannes qui touchent Golf Plus

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Golf Plus 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Sur Golf Plus
2005–2008[5]
Appellation
1.9 TDI 90/105
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
66
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)2003–2010 · 75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Avec prudence

    C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.[11][12]

Pannes qui touchent Golf Plus

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.9 TDI a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Golf Plus 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Golf Plus
2007–2014[5]
Appellation
DSG 7 velocidades
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[13][14][15][16]

Pannes qui touchent Golf Plus

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Golf Plus Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Golf Plus
2005–2014[5]
Appellation
2.0 TDI 110/140
Pannes concernées
7 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Avec prudence

    Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[17][18]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[19][20][21]

Pannes qui touchent Golf Plus

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  7. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Golf Plus 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur Golf Plus
2009–2014[5]
Appellation
1.6 TDI 90/105
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Avec prudence

    Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[19][22]

Pannes qui touchent Golf Plus

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de Golf Plus 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

1.4 16v et 1.6 MPI/FSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI (EA111) · Essence

Sur Golf Plus
2005–2013[5]
Appellations
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 ch · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    À acheter

    C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, injection directe, 110-116 ch, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 ch · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Avec prudence

    Nous n'avons trouvé aucun scandale d'émissions visant ce moteur, et la chaîne de distribution n'apparaît pas comme un problème documenté dans les sources consultées. Le point à vérifier est celui de tout moteur à injection directe de cette époque : la calamine accumulée sur les soupapes d'admission.[2][23]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 ch, 2005-2013)2005–2013 · 102 ch · BSE, BSF

    À acheter

    Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme encore plus fiable que le 1.4 16v sur la Škoda Octavia II, grâce à son injection indirecte et à l'absence de turbo comme de la complexité de l'injection directe du FSI. Les bobines d'allumage restent, là aussi, le point à vérifier avant l'achat.[2]

Pannes qui touchent Golf Plus

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 16v et le 1.6 MPI (BSE/BSF) entraînent la distribution par une courroie crantée, et sur beaucoup de ces moteurs la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe grippe, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'elle saute une dent ou casse, avec un risque de contact entre les soupapes et les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne la plus fréquente dans les témoignages de propriétaires de ce moteur, sur toutes ses versions. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur ; la remplacer est une réparation mineure comparée aux autres pannes du moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (1.6 FSI uniquement)Le 1.6 FSI injecte l'essence directement dans la chambre de combustion ; il ne lave donc plus les soupapes d'admission comme le fait l'injection indirecte. Avec le kilométrage, la calamine s'y accumule, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; cela ne touche ni le 1.4 16v ni le 1.6 MPI.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile, surtout sur les 1.4 16v les plus anciensUne partie des 1.4 16v les plus anciens (antérieurs à 2008) consomme plus d'huile que la normale entre deux vidanges. Volkswagen a reconnu un défaut de ventilation du carter qui gelait par temps froid et a lancé une action de service en janvier 2003 ; sur les codes ultérieurs BUD/CGGA, nous n'avons pas trouvé le même schéma.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat et circuit de refroidissement négligésUn thermostat ou une pompe à eau défaillants peuvent retarder la montée en température du moteur ou, pire, le faire surchauffer. Fiches-auto.fr documente un cas de pompe à eau remplacée sur ce moteur et avertit qu'un circuit de refroidissement négligé peut finir par endommager le joint de culasse.
  6. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 FSILe 1.6 FSI à injection directe (Golf V, Touran) présente des pannes de sonde lambda documentées, qui allument le voyant moteur et provoquent un ralenti irrégulier. C'est une panne de faible gravité, mais il vaut mieux la résoudre pour ne pas surcharger le catalyseur.

Fiche de Golf Plus 1.4 16v et 1.6 MPI/FSIToutes les versions et pannes de 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur Golf Plus
2005–2014[5]
Appellation
DSG 6 velocidades
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[24][25][26]

Pannes qui touchent Golf Plus

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de Golf Plus Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Essence

Sur Golf Plus
2005–2008[5]
Appellation
2.0 FSI
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
34
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)2003–2009 · 150 ch · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Avec prudence

    Gebrauchtwagenberater.de range le 2.0 FSI, avec le 1.6 atmosphérique, parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7. Deux pannes reviennent toutefois sur plusieurs modèles et méritent d'être vérifiées avant l'achat : la calamine sur les soupapes d'admission et la défaillance des bobines d'allumage.[11][27][28][29][30]

Pannes qui touchent Golf Plus

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme l'essence est injectée directement dans la chambre, le 2.0 FSI ne nettoie pas les soupapes d'admission comme un moteur à injection indirecte. Gebrauchtwagenberater.de documente la calamine sur l'Audi A3 8P et la Passat B6, avec plus de consommation et moins de puissance à mesure que le kilométrage augmente.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne moteur que les propriétaires de ce 2.0 FSI signalent le plus, sur des modèles aussi différents que la Golf V, la Passat B6, la León II et l'Altea. Elles provoquent un ralenti instable, un moteur qui tourne sur moins de cylindres et, parfois, des difficultés à démarrer.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruéeSur le 2.0 FSI, la vanne EGR se bloque ou s'obstrue assez fréquemment et finit par tomber en panne, ce qui entraîne une défaillance de la soupape de recyclage des gaz. C'est une réparation abordable, sans risque pour le moteur, mais il convient de la confirmer par diagnostic.

Fiche de Golf Plus 2.0 FSIToutes les versions et pannes de 2.0 FSI

Pannes de la Volkswagen Golf Plus hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen Golf Plus

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 4 052 contrôles portant sur 1 360 voitures immatriculées entre 2005 et 2014, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 8,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,6 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 9,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,8 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,8 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 15,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 23,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,8 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 16,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,5 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volkswagen Golf Plus d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2007–2014)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Gravité critique

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.9 TDI (2005–2008)

Rupture des coussinets de bielle

Gravité critique

Turbo à géométrie variable grippé ou cassé

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2007–2014)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TDI (2005–2014)

Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe

Gravité critique

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (2009–2014)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI (2005–2013)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission (1.6 FSI uniquement)

Gravité moyenne

Consommation d'huile, surtout sur les 1.4 16v les plus anciens

Gravité moyenne

Thermostat et circuit de refroidissement négligés

Gravité moyenne

Sondes lambda défectueuses sur le 1.6 FSI

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2005–2014)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 FSI (2005–2008)

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée

Gravité faible

Pièces d'usure pour Volkswagen Golf Plus

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

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Questions fréquentes

La Volkswagen Golf Plus est-elle fiable ?

Nous avons documenté 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Golf Plus ; 1.2 et 1.4 TSI, 1.9 TDI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TDI, 1.6 TDI, 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI et la boîte DSG6 DQ250 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI dans les versions 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013) et 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 ch, 2005-2013), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les sources consultées signalent surtout des campagnes sur l'airbag conducteur, l'électronique des portes et du démarreur, les transmissions et l'usure des trains roulants ; aucun problème hors moteur n'apparaît comme systémique.

Quel moteur de la Volkswagen Golf Plus est le plus fiable ?

Parmi les 6 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI dans les versions 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013) et 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 ch, 2005-2013), avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.[1][2]

Quels problèmes a la Volkswagen Golf Plus en dehors du moteur ?

Hors moteur, les sources consultées signalent surtout des campagnes sur l'airbag conducteur, l'électronique des portes et du démarreur, les transmissions et l'usure des trains roulants ; aucun problème hors moteur n'apparaît comme systémique. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappels pour l'airbag conducteur (airbags et sécurité, gravité élevée), transmissions (arbres de roue) défectueuses (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), lève-vitres, verrouillage et faisceau des portes (système électrique, gravité faible) et usure des roulements, silent-blocs et amortisseurs (suspension, gravité faible).[3][4]

Quelles pannes a la Volkswagen Golf Plus ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée) et turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen Golf Plus ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2006 et 2005 (6,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2008 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen Golf Plus a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Volkswagen Golf Plus, comme airbag conducteur : propulseur qui se dégrade (code 69EJ) (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. VW Golf Plus: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  4. Fiabilité Volkswagen Golf Plus (2005-2013): tous les problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026
  5. VW Golf PlusWikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  7. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Autre source · publiée le 28 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Autre source · publiée le 6 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Étude de fiabilité · publiée le 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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  14. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  15. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  16. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  17. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  18. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  19. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  21. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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  24. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  26. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  27. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  28. Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  29. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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  31. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Autre source · publiée le 13 février 2014 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  32. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 24 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  33. SEAT IbizaWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  34. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum de propriétaires · publiée le janvier 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  35. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  36. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 15 décembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026
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