1.2 PureTech vs 1.4 e 1.6 8v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 e 1.6 8v presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 48/100 (rischio moderato) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 7 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.4 e 1.6 8v, 3 guasti gravi documentati, il principale «Corrosione del serbatoio GPL».

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 7 guasti gravi

Indice di rischio

1.4 e 1.6 8v

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202623 fonti Come lavoriamo

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 7 guasti di 1.2 PureTech

il 1.4 e 1.6 8v è affidabile?

Il K7J (1.4) e il K7M (1.6) sono le versioni originali a 8 valvole e un solo albero a camme della famiglia «K» di Renault: motori aspirati semplici e, nel complesso, affidabili. Nessuna fonte consultata documenta consumi d'olio o guasti che distruggano il basamento. I punti più citati sono il sensore albero motore, la guarnizione della testata e le bobine di accensione; sulle versioni GPL di Dacia si aggiunge la corrosione del serbatoio del gas.^[6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.4 e 1.6 8v

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 PureTech e 1.4 e 1.6 8v
Dato	1.2 PureTech	1.4 e 1.6 8v
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.199 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	68–155 CV	75–90 CV
Produzione	dal 2012^[9][10]	dal 1995^[11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	96Rischio molto alto	48Rischio moderato
Guasti documentati	7	5
Di gravità alta o critica	7	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio	Gravità alta: Corrosione del serbatoio GPL Gravità alta: Rottura o cedimento della cinghia di distribuzione Gravità alta: Guarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[2][14][15][16]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[1][3][17] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][18]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][19] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[1][2][20] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[21][22]	1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)^{[6][7][8][23]} 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)^[6][7] 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)^[8]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 PureTech

Vedi i 51 modelli con il 1.2 PureTech

1.4 e 1.6 8v

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Fonti

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