1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 23/100 (rischio basso) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 7 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 7 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202625 fonti Come lavoriamo

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 7 guasti di 1.2 PureTech

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[6][7][8][9][10][11]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 PureTech e 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dato	1.2 PureTech	2.0 / 2.4 i-VTEC
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.199 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68–155 CV	150–200 CV
Produzione	dal 2012^[12][13]	2001–2016^[14][15][16]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	96Rischio molto alto	23Rischio basso
Guasti documentati	7	2
Di gravità alta o critica	7	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[2][17][18][19]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[9] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[6][7]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[24][25]	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 PureTech

Vedi i 51 modelli con il 1.2 PureTech

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Altri confronti

Con il 1.2 PureTech

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Fonti

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