1.3 Multijet vs 2.4 JTD / JTDm Multijet: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 JTD / JTDm Multijet presenta meno rischio di il 1.3 Multijet: 25/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il 1.3 Multijet ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore»; il 2.4 JTD / JTDm Multijet, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.3 Multijet

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.4 JTD / JTDm Multijet

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 8 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.3 Multijet è affidabile?

L'1.3 Multijet è un diesel affidabile nelle basi, ma con un punto debole noto su tutti i marchi: la catena di distribuzione e il suo tenditore possono allungarsi o guastarsi se si trascurano i cambi dell'olio, con rischio di guasto grave. Nell'uso urbano si aggiungono la valvola EGR, il filtro antiparticolato e il turbo a geometria variabile.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.3 Multijet

il 2.4 JTD / JTDm Multijet è affidabile?

Il 2.4 JTD/JTDm a cinque cilindri è potente ma più delicato nella versione 20V. Auto Świat dice che il 10V si guasta poco da solo; sul 20V, le testimonianze dei proprietari dell'Alfa 159 da 200 e 210 CV accumulano citazioni di EGR e filtro antiparticolato, e il 200 CV ha avuto il guasto delle farfalle del collettore che Fiat ha corretto nel 2007.^[5][6]

Vedi i 4 guasti di 2.4 JTD / JTDm Multijet

Confronto affiancato

Confronto tra 1.3 Multijet e 2.4 JTD / JTDm Multijet
Dato	1.3 Multijet	2.4 JTD / JTDm Multijet
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.248 cm³	2.387 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	69–105 CV	136–210 CV
Produzione	2003–2024^[7][8][9]	1998–2011^{[5][7][10][11][12]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	64Rischio alto	25Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	4	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabile	Gravità media: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl) Gravità media: Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDm Gravità media: Guasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDm
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoCifra pubblicata^[3]	fino a 800 €Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmCifra pubblicata^[13]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[5][10][14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[5][14] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[5][6] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[5][6][15][16]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.3 Multijet

Vedi i 22 modelli con il 1.3 Multijet

2.4 JTD / JTDm Multijet

Vedi i 7 modelli con il 2.4 JTD / JTDm Multijet

Altri confronti

Con il 1.3 Multijet

Con il 2.4 JTD / JTDm Multijet

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Fonti

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1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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