1.6 dCi vs 1.8 TDCi: quale motore è più affidabile?

Il 1.6 dCi e il 1.8 TDCi pareggiano nel nostro indice di rischio: 48/100 (rischio moderato). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 1.8 TDCi, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

1.6 dCi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.8 TDCi

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 1.8 TDCi è affidabile?

L'1.8 TDCi (nome in codice Lynx) è stato il diesel abituale di Ford tra il 2001 e il 2014, con iniezione common rail Delphi e turbo a geometria variabile. È un motore con guasti ben documentati: il volano bimassa e la frizione sono, di gran lunga, il suo punto più debole, seguiti da iniettori, valvola EGR e, in misura minore, manicotti del turbo e la distribuzione stessa.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.8 TDCi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 1.8 TDCi
Dato	1.6 dCi	1.8 TDCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.598 cm³	1.753 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	95–165 CV	75–125 CV
Produzione	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2001–2014^[5][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	48Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR	Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione Gravità media: Usura prematura del volano bimassa e della frizione Gravità media: Guasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata^[15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[10]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][16]} 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	1.8 TDCi 75/90/100 (tarature d'accesso: Focus I e Transit Connect)^[6][7] 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)^{[6][7][8][17][18][19]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 dCi

Vedi i 15 modelli con il 1.6 dCi

1.8 TDCi

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Fonti

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