1.6 dCi vs 2.0 BlueHDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 BlueHDi presenta meno rischio di il 1.6 dCi: 45/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 2.0 BlueHDi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi».

Indice di rischio

1.6 dCi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 BlueHDi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 2.0 BlueHDi è affidabile?

Il 2.0 BlueHDi è meccanicamente uno dei diesel più solidi di PSA/Stellantis: nei campioni disponibili per le versioni da 150 a 180 CV, turbo, FAP, EGR e iniettori si guastano molto meno che nelle generazioni dello stesso motore precedenti al 2013. Il suo punto debole documentato è il serbatoio dell'AdBlue, con un guasto così diffuso che Stellantis risarcisce chi ne è colpito senza una soluzione definitiva.^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 2.0 BlueHDi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 2.0 BlueHDi
Dato	1.6 dCi	2.0 BlueHDi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.598 cm³	1.997 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	95–165 CV	150–180 CV
Produzione	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2013–2021^[13][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	45Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR	Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) Gravità alta: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi Gravità alta: Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata^[16]	fino a 1.500 €Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Cifra pubblicata^[7][8]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[10]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][17]} 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[5][7][8] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[5][6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 dCi

Vedi i 15 modelli con il 1.6 dCi

2.0 BlueHDi

Vedi i 13 modelli con il 2.0 BlueHDi

Altri confronti

Con il 1.6 dCi

Con il 2.0 BlueHDi

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Fonti

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