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1.6 dCi vs 2.5 TDI R5: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.5 TDI R5 presenta meno rischio di il 1.6 dCi: 45/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 2.5 TDI R5, 2 guasti gravi documentati, il principale «Distacco del rivestimento al plasma dei cilindri».

Indice di rischio

1.6 dCi

48

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.5 TDI R5

45

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

16 fontiCome lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 2.5 TDI R5 è affidabile?

Il 2.5 TDI R5 del T5 e del Touareg ha una brutta fama: usura dell'albero a camme, iniettori pompa e rivestimento dei cilindri. Le ultime serie sono state più affidabili. Non è il V6 TDI di Audi.[5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 2.5 TDI R5

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 2.5 TDI R5
1.6 dCi2.5 TDI R5
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.598 cm³2.461 cm³
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza95–165 CV88–174 CV
Produzione2011–2020[2][8][9][10][11]2003–2011[12][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)48Rischio moderato45Rischio moderato
Guasti documentati55
Di gravità alta o critica22
Gravità peggioreGravità altaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore
  2. Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione
  3. Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR
  1. Gravità critica: Distacco del rivestimento al plasma dei cilindri
  2. Gravità alta: Usura dell'albero a camme e delle punterie idrauliche
  3. Gravità media: Perdite e gioco negli iniettori pompa
Riparazione più costosa documentatafino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata[15]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)[9]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)[1][2][3][4][16]
  • 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[11]
  • 2.5 TDI 130 e 174 CV con DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)[5]
  • 2.5 TDI common rail Crafter (da 88 a 163 CV, 2006-2011)[14]
EvitareVersioni da evitareNessuna
  • 2.5 TDI 130 e 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)[5]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.6 dCi

Con il 2.5 TDI R5

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Fonti

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  8. Nuevo Renault Energy dCi 130 CVCoches.net · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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  10. Renault EspaceWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. Renault TraficWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  12. VW T5Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  13. VW Touareg IWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  14. Volkswagen CrafterWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
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