1.6 dCi vs 2.2 i-CTDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 dCi presenta meno rischio di il 2.2 i-CTDi: 48/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 2.2 i-CTDi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

1.6 dCi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.2 i-CTDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 2.2 i-CTDi è affidabile?

Il 2.2 i-CTDi è il diesel con cui Honda ha equipaggiato Civic, Accord, CR-V e FR-V in Europa tra il 2003 e il 2011, prima dell'i-DTEC. Utilizza la distribuzione a catena e l'iniezione common-rail, un'architettura che in linea generale invecchia bene. I guasti più documentati sono l'usura del volano bimassa e della frizione e le crepe del collettore di scarico; ci sono anche casi di turbo, EGR e iniettori.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 2.2 i-CTDi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 2.2 i-CTDi
Dato	1.6 dCi	2.2 i-CTDi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.598 cm³	2.204 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	95–165 CV	140 CV
Produzione	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	2003–2011^[5][7][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	52Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità media: Usura del volano bimassa e della frizione Gravità alta: Guasto o usura degli iniettori diesel
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata^[14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[10]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][15]} 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)^{[6][7][8][16]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 dCi

Vedi i 15 modelli con il 1.6 dCi

2.2 i-CTDi

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Con il 1.6 dCi

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Fonti

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