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1.6 dCi vs 1.9 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 dCi presenta meno rischio di il 1.9 TDI: 48/100 (rischio moderato) contro 66/100 (rischio alto). Il 1.6 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto o rottura prematura del turbocompressore»; il 1.9 TDI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Rottura delle bronzine di biella».

Indice di rischio

1.6 dCi

48

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 TDI

66

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

22 fontiCome lavoriamo

il 1.6 dCi è affidabile?

L'1.6 dCi (R9M) è un diesel con uno storico nel complesso ragionevole, ma con guasti noti e ben documentati: il turbo si rompe con relativa frequenza anche con pochi chilometri, la valvola EGR si ostruisce, il filtro antiparticolato può intasarsi nei tragitti brevi e ci sono casi di perdite d'olio dal coperchio della catena di distribuzione che arrivano a richiedere lo smontaggio del motore.[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 dCi

il 1.9 TDI è affidabile?

Dipende molto dalla versione. La pompa rotativa (1996-2003, codici ALH e AGR tra gli altri) ha fama di essere molto durevole. Il sistema pompa-iniettore (1999-2010) migliora prestazioni ed emissioni, ma accumula più guasti documentati: volano bimassa, turbo, valvola EGR e, soprattutto nella versione da 105 CV, casi di bronzine di biella rotte.[5][6][7][8][9][10][11]

Vedi i 6 guasti di 1.9 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 dCi e 1.9 TDI
1.6 dCi1.9 TDI
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.598 cm³1.896 cm³
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza95–165 CV75–150 CV
Produzione2011–2020[2][12][13][14][15]1996–2010[5][16][17][18][19]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)48Rischio moderato66Rischio alto
Guasti documentati56
Di gravità alta o critica23
Gravità peggioreGravità altaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressore
  2. Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione
  3. Gravità media: Ostruzione o guasto della valvola EGR
  1. Gravità critica: Rottura delle bronzine di biella
  2. Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rotto
  3. Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calamina
Riparazione più costosa documentatafino a 3.000 €Guasto o rottura prematura del turbocompressoreCifra pubblicata[20]fino a 1.500 €Usura prematura del volano bimassa e della frizioneCifra pubblicata[21]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)[13]
  • 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)[6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)[1][2][3][4][22]
  • 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[15]
  • 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)[8][21]
  • 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)[7][11]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.6 dCi

Con il 1.9 TDI

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Fonti

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