1.4 T-Jet vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il 1.4 T-Jet: 6/100 (rischio basso) contro 48/100 (rischio moderato). Il 1.4 T-Jet ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore»; il 1.0 e 1.4 Boosterjet, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.4 T-Jet

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.0 e 1.4 Boosterjet

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202625 fonti Come lavoriamo

il 1.4 T-Jet è affidabile?

Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 4 guasti di 1.4 T-Jet

il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?

Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.^{[7][8][9][10][11]}

Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjet

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 T-Jet e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dato	1.4 T-Jet	1.0 e 1.4 Boosterjet
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.368 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	105–205 CV	110–140 CV
Produzione	2007–2024^{[12][13][14][15]}	dal 2015^{[7][16][17][18]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	6Rischio basso
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o usura precoce del turbocompressore Gravità media: Guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir) Gravità media: Consumo elevato di olio	Gravità bassa: Catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato Gravità bassa: Consumo di olio: nessuno schema documentato Gravità bassa: Iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata^[1][2]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)^{[8][9][19][20]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)^[8][9][21] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)^[17][18]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)^[6][22][23] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][24][25]}	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 T-Jet

Vedi i 13 modelli con il 1.4 T-Jet

1.0 e 1.4 Boosterjet

Vedi i 12 modelli con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

Altri confronti

Con il 1.4 T-Jet

Con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

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Fonti

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