1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo: 6/100 contro 18/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo ha nessun guasto grave documentato; il 1.0 e 1.4 Boosterjet, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Rischio basso · 0 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 e 1.4 Boosterjet

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo è affidabile?

I FireFly turbo 1.0 T3 e 1.3 T4 non mostrano un guasto sistemico nelle fonti aperte; ci sono solo casi isolati di strattoni con sostituzione del gruppo MultiAir sull'1.0 e una rottura del motore su un 1.3. Le prove sono scarse e non sono una garanzia di affidabilità.^[1][2][3]

Vedi i 2 guasti di 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?

Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.^{[4][5][6][7][8]}

Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjet

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dato	1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo	1.0 e 1.4 Boosterjet
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.332 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–180 CV	110–140 CV
Produzione	dal 2018^[9]	dal 2015^{[4][10][11][12]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	18Rischio basso	6Rischio basso
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	0	0
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità media: Consumo d'olio e usura precoce del turbo sul 1.0 T3 e 1.3 T4 Gravità media: Strattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3	Gravità bassa: Catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato Gravità bassa: Consumo di olio: nessuno schema documentato Gravità bassa: Iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)^[1][13] 1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)^[14][15]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)^{[5][6][16][17]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)^[5][6][18] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)^[11][12]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)^[1][2]	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

1.0 e 1.4 Boosterjet

Vedi i 12 modelli con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

Altri confronti

Con il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

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Fonti

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