1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.2 12V: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il 1.2 12V: 6/100 (rischio basso) contro 57/100 (rischio alto). Il 1.0 e 1.4 Boosterjet ha nessun guasto grave documentato; il 1.2 12V, 2 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?
Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.[1][2][3][4][5]
Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjetil 1.2 12V è affidabile?
L'1.2 12V è un motore aspirato a tre cilindri semplice e di bassa potenza (54-70 CV), con due guasti di progetto documentati: il tenditore della catena di distribuzione, che può arrivare a distruggere il motore, e -sulla Volkswagen Polo IV- un catalizzatore troppo vicino alla testata che può bruciare le valvole di scarico. Sono frequenti anche i guasti alle bobine di accensione, e ci sono casi isolati di consumo di olio e vibrazioni.[6][7][8][9][10]
Vedi i 5 guasti di 1.2 12VConfronto affiancato
| Dato | 1.0 e 1.4 Boosterjet | 1.2 12V |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 1.198 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 110–140 CV | 54–70 CV |
| Produzione | dal 2015[1][11][12][13] | 2001–2014[6][14][15] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 6Rischio basso | 57Rischio alto |
| Guasti documentati | 4 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 0 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità bassa | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | Nessuna | |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs BMW M54
- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs BMW N13
- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs BMW N20
- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0
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- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs BMW N52 / N53
- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs BMW N54/N55
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- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs 2.0 EcoBoost
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- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
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- 1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.0 SCe (B4D)
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Fonti
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