1.5 / 2.0 EcoBlue vs 1.7 CDTI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.7 CDTI presenta meno rischio di il 1.5 / 2.0 EcoBlue: 36/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.5 / 2.0 EcoBlue ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)»; il 1.7 CDTI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Usura del volano bimassa e della frizione».

Indice di rischio

1.5 / 2.0 EcoBlue

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.7 CDTI

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202613 fonti Come lavoriamo

il 1.5 / 2.0 EcoBlue è affidabile?

L'EcoBlue è la famiglia diesel di Ford dal 2016, con due motori molto diversi nonostante il nome comune: il 2.0 (codice «Panther») ha esordito con una cinghia di distribuzione e un'altra per la pompa dell'olio a bagno d'olio, lo stesso tipo di progetto che ha dato problemi su altri motori Ford; l'1.5, invece, usa una cinghia convenzionale a secco. Il 2.0 equipaggia furgoni, fuoristrada e grandi berline; l'1.5, i modelli piccoli.^[1][2]

Vedi i 3 guasti di 1.5 / 2.0 EcoBlue

il 1.7 CDTI è affidabile?

L'1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) è un diesel semplice e molto diffuso, ma accumula testimonianze di valvola EGR e iniettori sporchi di fuliggine, filtro antiparticolato (FAP) ostruito con diluizione dell'olio, usura di volano bimassa e frizione, e dell'alternatore di marca Hitachi; inoltre richiede di rispettare la sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 150.000 km o 6 anni per evitare un guasto grave.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 1.7 CDTI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 / 2.0 EcoBlue e 1.7 CDTI
Dato	1.5 / 2.0 EcoBlue	1.7 CDTI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	1.686 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	85–213 CV	100–130 CV
Produzione	dal 2016^[1][10]	2003–2015^[3][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	36Rischio moderato
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) Gravità critica: Cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) Gravità media: Avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori	Gravità alta: Usura del volano bimassa e della frizione Gravità alta: Ostruzione del filtro antiparticolato (FAP) e diluizione dell'olio Gravità critica: Cinghia di distribuzione: rischio di guasto grave se non viene sostituita in tempo
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)^[2]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)^[2][13] 2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e applicazioni impegnative, dal 2019 circa)^[2]	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[8][9] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[8][9] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[4][5] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[8][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 / 2.0 EcoBlue

Vedi i 13 modelli con il 1.5 / 2.0 EcoBlue

1.7 CDTI

Vedi i 9 modelli con il 1.7 CDTI

Altri confronti

Con il 1.5 / 2.0 EcoBlue

Con il 1.7 CDTI

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Secondo motore

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Fonti

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