1.4 T-Jet vs 1.4 e 1.6 16v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 e 1.6 16v presenta meno rischio di il 1.4 T-Jet: 45/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.4 T-Jet ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore»; il 1.4 e 1.6 16v, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.4 T-Jet è affidabile?
Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 4 guasti di 1.4 T-Jetil 1.4 e 1.6 16v è affidabile?
Il K4J (1.4) e il K4M (1.6), entrambi aspirati e a 16 valvole, sono motori a benzina semplici e in generale affidabili: nessuna fonte consultata documenta consumo di olio né guasti che distruggano il basamento. Il punto debole più citato sono le bobine di accensione, seguite dal sensore dell'albero motore e, nelle versioni con variatore di fase, dalla sua puleggia; una cinghia trascurata può invece causare danni gravi, come documenta un caso sulla Renault Laguna II.[7][8][9][10]
Vedi i 6 guasti di 1.4 e 1.6 16vConfronto affiancato
| Dato | 1.4 T-Jet | 1.4 e 1.6 16v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.368 cm³ | — |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 105–205 CV | 75–135 CV |
| Produzione | 2007–2024[11][12][13][14] | dal 1998[15][16][17] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 45Rischio moderato |
| Guasti documentati | 4 | 6 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata[1][2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.4 T-Jet vs 1.0 T-GDI
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- 1.4 T-Jet vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.4 T-Jet vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.4 T-Jet vs 1.6 16v HR16DE / H4M
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- 1.4 T-Jet vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.4 T-Jet vs 1.5 Hybrid
- 1.4 T-Jet vs 1.6 Dual VVT-i
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- 1.4 e 1.6 16v vs 1.0 EcoBoost
- 1.4 e 1.6 16v vs 1.3 TCe
- 1.4 e 1.6 16v vs 1.6 EcoBoost
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