1.4 T-Jet vs Honda IMA híbrido: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il Honda IMA híbrido presenta meno rischio di il 1.4 T-Jet: 21/100 (rischio basso) contro 48/100 (rischio moderato). Il 1.4 T-Jet ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore»; il Honda IMA híbrido, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto del convertitore CC/CC del sistema ibrido IMA con arresto del motore (Civic Hybrid 2005-2006)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.4 T-Jet è affidabile?
Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 4 guasti di 1.4 T-Jetil Honda IMA híbrido è affidabile?
Il sistema ibrido IMA di Honda (Insight II, Jazz Hybrid, CR-Z e Civic Hybrid) ha buona fama di affidabilità sulla stampa britannica, e il suo punto debole documentato è l'invecchiamento della batteria ad alta tensione, che accende la spia IMA. Ci sono state inoltre due campagne puntuali: il convertitore CC/CC della Civic Hybrid del 2006 e il software della CR-Z.[7][8][9]
Vedi i 3 guasti di Honda IMA híbridoConfronto affiancato
| Dato | 1.4 T-Jet | Honda IMA híbrido |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.368 cm³ | — |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Catena |
| Potenza | 105–205 CV | 88–132 CV |
| Produzione | 2007–2024[10][11][12][13] | 1999–2016[8][14][15][16][17] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 21Rischio basso |
| Guasti documentati | 4 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata[1][2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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