1.4 T-Jet vs 1.8 T 20v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 T 20v presenta meno rischio di il 1.4 T-Jet: 32/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.4 T-Jet ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore»; il 1.8 T 20v, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura del turbo e consumo di olio».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.4 T-Jet è affidabile?
Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 4 guasti di 1.4 T-Jetil 1.8 T 20v è affidabile?
Con la manutenzione in regola, l'1.8T a 20 valvole ha fama di motore potente e resistente per la sua epoca, ma le testimonianze dei proprietari documentano guasti ricorrenti: bobine di accensione (soprattutto sulle unità dal 2001 al 2003), pompa dell'acqua e debimetro, e meno di frequente il turbo -talvolta legato a un consumo di olio crescente- e il tenditore della catena di distribuzione.[7][8][9][10][11][12]
Vedi i 5 guasti di 1.8 T 20vConfronto affiancato
| Dato | 1.4 T-Jet | 1.8 T 20v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.368 cm³ | 1.781 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 105–205 CV | 150–225 CV |
| Produzione | 2007–2024[13][14][15][16] | 1996–2006[17][18][19][20] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 32Rischio moderato |
| Guasti documentati | 4 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata[1][2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.4 T-Jet vs BMW N43/N46
- 1.4 T-Jet vs BMW N52 / N53
- 1.4 T-Jet vs BMW N54/N55
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- 1.4 T-Jet vs 1.2 8v Fire
- 1.4 T-Jet vs 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.4 T-Jet vs 1.5 EcoBoost
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- 1.4 T-Jet vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.4 T-Jet vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.4 T-Jet vs Honda IMA híbrido
- 1.4 T-Jet vs 1.0 T-GDI
- 1.4 T-Jet vs 1.6 GDI / T-GDI
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