1.4 T-Jet vs 1.0 SCe (B4D): quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 SCe (B4D) presenta meno rischio di il 1.4 T-Jet: 23/100 (rischio basso) contro 48/100 (rischio moderato). Il 1.4 T-Jet ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore»; il 1.0 SCe (B4D), nessun guasto grave documentato.
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.4 T-Jet è affidabile?
Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 4 guasti di 1.4 T-Jetil 1.0 SCe (B4D) è affidabile?
L'1.0 SCe (B4D) è un motore aspirato a tre cilindri semplice e di bassa potenza (70-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. Le problematiche più citate sono una frizione che può slittare o vibrare a freddo e, in modo più puntuale sulla Dacia Sandero II, un consumo d'olio superiore al normale; non c'è alcuno schema di guasti nella distribuzione a catena.[7][8][9]
Vedi i 4 guasti di 1.0 SCe (B4D)Confronto affiancato
| Dato | 1.4 T-Jet | 1.0 SCe (B4D) |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.368 cm³ | 999 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Catena |
| Potenza | 105–205 CV | 70–75 CV |
| Produzione | 2007–2024[10][11][12][13] | 2014–2024[14][15] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 48Rischio moderato | 23Rischio basso |
| Guasti documentati | 4 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 0 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità media |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata[1][2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.4 T-Jet vs M43 1.6, 1.8 e 1.9
- 1.4 T-Jet vs M50 e M52
- 1.4 T-Jet vs BMW M54
- 1.4 T-Jet vs BMW N13
- 1.4 T-Jet vs BMW N20
- 1.4 T-Jet vs N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0
- 1.4 T-Jet vs BMW N43/N46
- 1.4 T-Jet vs BMW N52 / N53
- 1.4 T-Jet vs BMW N54/N55
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- 1.4 T-Jet vs 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly
- 1.4 T-Jet vs 1.5 EcoBoost
- 1.4 T-Jet vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.4 T-Jet vs 2.0 EcoBoost
- 1.4 T-Jet vs 2.3 EcoBoost
- 1.4 T-Jet vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
- 1.4 T-Jet vs 1.8 e 2.0 Zetec-E
- 1.4 T-Jet vs 1.0 e 1.2 de 3 cilindros (Onix e Tracker)
- 1.4 T-Jet vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
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- 1.4 T-Jet vs 1.0 T-GDI
- 1.4 T-Jet vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.4 T-Jet vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.4 T-Jet vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- 1.4 T-Jet vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.4 T-Jet vs 1.0 e 1.1 Epsilon
- 1.4 T-Jet vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 1.4 T-Jet vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.4 T-Jet vs 1.8 / 2.0 Nu
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- 1.4 T-Jet vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.4 T-Jet vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.4 T-Jet vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.4 T-Jet vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.4 T-Jet vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
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- 1.4 T-Jet vs 1.6 THP
- 1.4 T-Jet vs 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- 1.4 T-Jet vs 1.8 e 2.0 XU
- 1.4 T-Jet vs 0.9 TCe
- 1.4 T-Jet vs 1.0 TCe / SCe
- 1.4 T-Jet vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.4 T-Jet vs 1.8 TCe
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- 1.4 T-Jet vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 1.4 T-Jet vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.4 T-Jet vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.4 T-Jet vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 1.4 T-Jet vs 1.0 VVT-i
- 1.4 T-Jet vs 1.2 Turbo
- 1.4 T-Jet vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.4 T-Jet vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.4 T-Jet vs 1.5 Hybrid
- 1.4 T-Jet vs 1.6 Dual VVT-i
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