1.4 T-Jet vs 1.5 VC-Turbo e-Power: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VC-Turbo e-Power presenta meno rischio di il 1.4 T-Jet: 36/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.4 T-Jet ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore»; il 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 guasti gravi documentati, il principale «Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione)».

Indice di rischio

1.4 T-Jet

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.5 VC-Turbo e-Power

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202621 fonti Come lavoriamo

il 1.4 T-Jet è affidabile?

Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 4 guasti di 1.4 T-Jet

il 1.5 VC-Turbo e-Power è affidabile?

I dati di affidabilità sono ancora pochi: il tre cilindri 1.5 VC-Turbo produce solo elettricità e non gli sono noti guasti meccanici in Europa. I punti deboli documentati riguardano l'elettronica dell'e-Power: richiami per la batteria e casi isolati di auto rimasta ferma.^[7][8][9]

Vedi i 4 guasti di 1.5 VC-Turbo e-Power

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 T-Jet e 1.5 VC-Turbo e-Power
Dato	1.4 T-Jet	1.5 VC-Turbo e-Power
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.368 cm³	1.497 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	—
Potenza	105–205 CV	190–213 CV
Produzione	2007–2024^{[10][11][12][13]}	dal 2022^{[14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	36Rischio moderato
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	1	3
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o usura precoce del turbocompressore Gravità media: Guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir) Gravità media: Consumo elevato di olio	Gravità alta: Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione) Gravità alta: Tubo del carburante che si sposta dalla clip e può perdere Gravità media: Avviso e-Power e modalità limitata per errata lettura dello stato di carica
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata^[1][2]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)^[6][18][19] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][20][21]}	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, dal 2022)^[7][8][9] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, trazione anteriore, dal 2022)^[7][14] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, trazione integrale, dal 2022)^[14][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 T-Jet

Vedi i 13 modelli con il 1.4 T-Jet

1.5 VC-Turbo e-Power

Altri confronti

Con il 1.4 T-Jet

Con il 1.5 VC-Turbo e-Power

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Fonti

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