1.4 T-Jet vs Honda e:HEV / i-MMD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il 1.4 T-Jet: 34/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.4 T-Jet ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore»; il Honda e:HEV / i-MMD, 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)».

Indice di rischio

1.4 T-Jet

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.4 T-Jet è affidabile?

Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 4 guasti di 1.4 T-Jet

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[7][8][9]

Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 T-Jet e Honda e:HEV / i-MMD
Dato	1.4 T-Jet	Honda e:HEV / i-MMD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.368 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	105–205 CV	109–184 CV
Produzione	2007–2024^{[10][11][12][13]}	dal 2018^[7][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	34Rischio moderato
Guasti documentati	4	3
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto o usura precoce del turbocompressore Gravità media: Guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir) Gravità media: Consumo elevato di olio	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata^[1][2]	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[7][14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)^[6][15][16] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][17][18]}	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[7][8] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[8][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 T-Jet

Vedi i 13 modelli con il 1.4 T-Jet

Honda e:HEV / i-MMD

Altri confronti

Con il 1.4 T-Jet

Con il Honda e:HEV / i-MMD

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Fonti

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