1.0 PureTech vs 1.4 T-Jet: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 T-Jet presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 48/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.4 T-Jet, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto o usura precoce del turbocompressore».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.0 PureTech è affidabile?
È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.[1][2][3][4]
Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTechil 1.4 T-Jet è affidabile?
Il 1.4 T-Jet/MultiAir di Fiat equipaggia buona parte della gamma turbo a benzina del gruppo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) dal 2007. Diversi modelli accumulano testimonianze di guasti al turbocompressore, di problemi all'unità MultiAir/UniAir e di consumo elevato di olio; non risulta invece documentato un guasto ricorrente alla cinghia di distribuzione.[5][6][7][8][9][10]
Vedi i 4 guasti di 1.4 T-JetConfronto affiancato
| Dato | 1.0 PureTech | 1.4 T-Jet |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 999 cm³ | 1.368 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia a bagno d'olio | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 68 CV | 105–205 CV |
| Produzione | 2012–2016[2][3][11][12] | 2007–2024[13][14][15][16] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 59Rischio alto | 48Rischio moderato |
| Guasti documentati | 3 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata[17][18] | fino a 2.300 €Guasto o usura precoce del turbocompressoreCifra pubblicata[5][6] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.0 PureTech vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- 1.0 PureTech vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.0 PureTech vs 1.0 e 1.1 Epsilon
- 1.0 PureTech vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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