Motore 2.0 EcoBoost: guasti e affidabilità

• 2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo IV, S-Max I e Galaxy II, 2010-2014)

  2010–2014 · 203–240 CV

  Con cautela

  È la generazione più vecchia del motore e Carwiki.de cita le fessure del basamento con perdita di refrigerante nel 203 e nel 240 CV, soprattutto sulle unità più vecchie; Ford ha pubblicato in Nord America un bollettino per l'ingresso di refrigerante nei cilindri di questo motore. Conviene tenere sotto controllo il livello del refrigerante e l'avviamento a freddo.^[1][7]

• 2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo V, S-Max II e Galaxy III, 2014-2018)

  2014–2018 · 203–240 CV

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater.de riporta fessure sottili nel basamento del 2.0 EcoBoost della Mondeo V con perdita di refrigerante e avviamento a freddo irregolare, e colloca la correzione verso la metà del 2019, successiva alla fine della vendita del 2.0 EcoBoost su questi modelli secondo le tabelle di Wikipedia. Bisogna controllare il refrigerante e la storia dell'auto.^[1][2][8]

• 2.0 EcoBoost ST 250 CV (Focus ST, 2012-2018)

  2012–2018 · 250 CV

  Con cautela

  Auto Express ritiene che non ci sia nessuna Focus ST da evitare e fiches-auto.fr non riporta guasti al motore nelle otto opinioni sulla ST, ma è lo stesso motore dei 2.0 EcoBoost con fessure del basamento documentate, quindi conviene controllare il refrigerante.^[7][9][10]

• 2.0 EcoBoost 242 CV 4x4 (Kuga II, 2017-2018)

  2017–2018 · 242 CV

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater.de segna il 2.0 EcoBoost della Kuga II come «da verificare» per le fessure del basamento (meno frequenti che sull'1.5) che hanno causato gravi guasti al motore; Ford ha pubblicato un bollettino tecnico nordamericano per il 2.0 EcoBoost dell'Escape, modello gemello della Kuga.^[1][3]

• Volvo 2.0T 203 CV e T5 240 CV (B4204T6 e B4204T7, 2010-2013)

  2010–2013 · 203–240 CV · B4204T6, B4204T7

  Con cautela

  Wikipedia collega il basamento di disegno diverso ai B4204T6 e T7, mentre Gebrauchtwagenberater.de non vede motivi di preoccupazione nei motori di origine Ford della Volvo V60; con dati così contraddittori, conviene controllare il refrigerante e la manutenzione.^[5][11]

• Si4 240 CV di Land Rover e Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport e XF, 2011-2016)

  2011–2016 · 240–241 CV

  Con cautela

  Delle quattordici opinioni sulla Evoque Si4 su fiches-auto.fr, una riporta la rottura del motore a 50.000 km e due parlano di guasti al turbo; è un campione piccolo, ma insieme alle altre fonti consiglia di verificare bene la storia dell'auto.^[12]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreIngresso di refrigerante nei cilindri per fessure nel basamentoSì: sono state descritte fessure sottili nel basamento del 2.0 EcoBoost che fanno passare il refrigerante nei cilindri, con perdita di liquido e avviamento a freddo irregolare. Ford ha pubblicato nel 2019 un bollettino tecnico nordamericano che si risolve con un basamento nuovo, e Gebrauchtwagenberater.de lo cita per Mondeo V e Kuga II.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi di carbonio su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaEssendo a iniezione diretta, il 2.0 EcoBoost può accumulare depositi di carbonio sugli iniettori e sulle valvole di aspirazione, che non ricevono l'effetto pulente della benzina. Si nota con mancate accensioni, perdita di potenza e maggiori consumi.
3. 3Gravità mediaFrequenza: RaraTurboGuasti al turbo: sensore, elettrovalvola di pressione e rumoriCi sono testimonianze isolate di guasti nel sistema turbo del 2.0 EcoBoost: un sensore del turbo difettoso su una S-Max a 20.000 km, turbo guasti sulla Evoque Si4 e un'elettrovalvola di pressione che si consuma. Causano perdita di potenza e modalità degradata; non è un guasto sistemico.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Ford Motor Company

Famiglia

EcoBoost

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.999 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

203–250 CV

Coppia massima

366 Nm

Produzione

2010–2018

Marche

Ford, Volvo, Land Rover e Jaguar

Scheda tecnica^[5][6]

1. 2010–2014

   2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo IV, S-Max I e Galaxy II, 2010-2014)

   Prima apparizione del 2.0 EcoBoost (SCTi) in Europa: 203 CV da maggio 2010 sulla Mondeo IV, la S-Max I e la Galaxy II, e 240 CV da dicembre 2010 sulla Mondeo IV e la S-Max I; tutte fino al 2014. Non abbiamo trovato un codice motore proprio di Ford.^[13][14][15]

2. 2010–2013

   Volvo 2.0T 203 CV e T5 240 CV (B4204T6 e B4204T7, 2010-2013)

   Volvo ha usato il 2.0 EcoBoost di Ford con le sue sigle: 2.0T da 203 CV (B4204T6, 2010-2011) e T5 da 240 CV (B4204T7, a partire dal 2011-2012 a seconda del modello), prima di passare al Drive-E di progettazione propria. Wikipedia aggiunge che alcuni basamenti 2.0 EcoBoost hanno una copertura più debole e senza fori di raffreddamento, e che in Volvo si chiamano B4204T6 e T7, senza precisare unità né conseguenze.^{[5][17][18][25][26][27]}

3. 2011–2016

   Si4 240 CV di Land Rover e Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport e XF, 2011-2016)

   Land Rover lo ha venduto come Si4 da 240 CV sull'Evoque dal 2011, sulla Freelander 2 dall'aggiornamento del 2013 e sulla Discovery Sport dal 2015; Jaguar lo ha montato sulla XF dal 2012 (241 CV). Sulla Discovery Sport l'Ingenium proprio lo ha sostituito alla fine del 2015.^{[19][20][21][28][29]}

4. 2012–2018

   2.0 EcoBoost ST 250 CV (Focus ST, 2012-2018)

   Messa a punto sportiva della Focus III ST, in vendita dall'estate 2012 nel Regno Unito: la tabella europea indica 250 CV (184 kW), anche se il testo della fonte parla di 252 CV per il Nord America.^[6]

5. 2014–2018

   2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo V, S-Max II e Galaxy III, 2014-2018)

   La Mondeo V ha offerto il 2.0 EcoBoost da 203 e 240 CV da ottobre 2014 a ottobre 2018; la S-Max II (2015-2018) e la Galaxy III (da aprile 2015 a giugno 2018) lo hanno montato solo da 240 CV con cambio automatico a sei rapporti.^{[8][13][15][22][23]}

6. 2017–2018

   2.0 EcoBoost 242 CV 4x4 (Kuga II, 2017-2018)

   Con il restyling dell'autunno 2017, la Kuga II ha integrato un 2.0 a benzina da 242 CV solo con trazione integrale.^[16][24]

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• Filtro aria

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