2.0 EcoBoost vs 1.6 THP: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.6 THP: 38/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il 2.0 EcoBoost ha 1 guasto grave documentato, il principale «Ingresso di refrigerante nei cilindri per fessure nel basamento»; il 1.6 THP, 2 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.0 EcoBoost è affidabile?
È il 2.0 turbo a iniezione diretta che Ford ha montato dal 2010 su Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga e Focus ST, e che hanno montato anche Volvo, Land Rover e Jaguar. Il suo punto debole più grave sono le fessure del basamento con ingresso di liquido refrigerante nei cilindri (bollettino Ford per il Nord America; citato per Mondeo e Kuga); non abbiamo trovato un richiamo europeo.[1][2][3][4]
Vedi i 3 guasti di 2.0 EcoBoostil 1.6 THP è affidabile?
L'1.6 THP turbo e il suo fratello aspirato, l'1.6 VTi, formano la famiglia Prince, sviluppata insieme a BMW e usata anche da MINI: non hanno fama di affidabilità. Le versioni turbo prodotte prima del 2012 si portano dietro un problema noto di allungamento della catena di distribuzione, e tutto il blocco condivide una pompa dell'acqua descritta come fragile; le versioni turbo aggiungono consumo di olio e guasti della pompa ad alta pressione del carburante.[5][6][7][8]
Vedi i 5 guasti di 1.6 THPConfronto affiancato
| Dato | 2.0 EcoBoost | 1.6 THP |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.999 cm³ | 1.598 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 203–250 CV | 120–270 CV |
| Produzione | 2010–2018[9][10] | 2006–2018[5][11][12] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 38Rischio moderato | 64Rischio alto |
| Guasti documentati | 3 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 2.0 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
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- 2.0 EcoBoost vs 1.6 GDI / T-GDI
- 2.0 EcoBoost vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 2.0 EcoBoost vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- 2.0 EcoBoost vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 2.0 EcoBoost vs 1.0 e 1.1 Epsilon
- 2.0 EcoBoost vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 2.0 EcoBoost vs 1.0 SCe (B4D)
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