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0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 EcoBoost: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly presenta meno rischio di il 2.0 EcoBoost: 32/100 contro 38/100 (entrambi, rischio moderato). Il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)»; il 2.0 EcoBoost, 1 guasto grave documentato, il principale «Ingresso di refrigerante nei cilindri per fessure nel basamento».

Indice di rischio

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

32

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

2.0 EcoBoost

38

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

22 fontiCome lavoriamo

il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly è affidabile?

Lo 0.9 TwinAir (2010-2020) e l'1.0/1.3 FireFly (dal 2018, con versione mild hybrid dal 2020) sono i piccoli motori a benzina di Fiat, Jeep e Lancia. Il TwinAir non ha guasti sistemici, ma presenta casi ripetuti e minoritari di turbo, unità MultiAir, consumo d'olio e usura di frizione o volano, coerenti con il suo funzionamento irregolare da bicilindrico. Il FireFly, più recente, finora registra poco più che guasti isolati dello Start&Stop.[1][2][3][4][5]

Vedi i 5 guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

il 2.0 EcoBoost è affidabile?

È il 2.0 turbo a iniezione diretta che Ford ha montato dal 2010 su Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga e Focus ST, e che hanno montato anche Volvo, Land Rover e Jaguar. Il suo punto debole più grave sono le fessure del basamento con ingresso di liquido refrigerante nei cilindri (bollettino Ford per il Nord America; citato per Mondeo e Kuga); non abbiamo trovato un richiamo europeo.[6][7][8][9]

Vedi i 3 guasti di 2.0 EcoBoost

Confronto affiancato

Confronto tra 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e 2.0 EcoBoost
0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly2.0 EcoBoost
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata—1.999 cm³
DistribuzioneCatenaCatena
Potenza70–180 CV203–250 CV
Produzionedal 2010[10][11]2010–2018[12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)32Rischio moderato38Rischio moderato
Guasti documentati53
Di gravità alta o critica11
Gravità peggioreGravità altaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)
  2. Gravità media: Guasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)
  3. Gravità media: Usura di frizione e volano (0.9 TwinAir)
  1. Gravità critica: Ingresso di refrigerante nei cilindri per fessure nel basamento
  2. Gravità media: Depositi di carbonio su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione diretta
  3. Gravità media: Guasti al turbo: sensore, elettrovalvola di pressione e rumori
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, dal 2020)[1][2]
  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)[3][14]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)[1][2][4][5]
  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)[3]
  • 1.0 FireFly N3 flex 6v 71-77 CV (Sudamerica, dal 2016)[15][16]
  • 1.3 FireFly N4 flex 8v 98-109 CV (Sudamerica, dal 2017)[15][16]
  • 2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo IV, S-Max I e Galaxy II, 2010-2014)[6][17]
  • 2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo V, S-Max II e Galaxy III, 2014-2018)[6][7][18]
  • 2.0 EcoBoost ST 250 CV (Focus ST, 2012-2018)[17][19][20]
  • 2.0 EcoBoost 242 CV 4x4 (Kuga II, 2017-2018)[6][8]
  • Volvo 2.0T 203 CV e T5 240 CV (B4204T6 e B4204T7, 2010-2013)[12][21]
  • Si4 240 CV di Land Rover e Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport e XF, 2011-2016)[22]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Con il 2.0 EcoBoost

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Fonti

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