1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.5 D (TUD5): quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 D (TUD5) presenta meno rischio di il 1.6 / 2.2 i-DTEC: 19/100 (rischio basso) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.6 / 2.2 i-DTEC ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore»; il 1.5 D (TUD5), nessun guasto grave documentato.
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.6 / 2.2 i-DTEC è affidabile?
L'i-DTEC è la famiglia diesel di Honda dal 2008, con due blocchi a quattro cilindri: il 2.2 (Accord, CR-V) e, dal 2013, l'1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa la distribuzione a catena al posto della cinghia e l'iniezione common-rail. L'architettura di base ha una buona fama di longevità, ma il sistema antinquinamento (FAP ed EGR) e il turbocompressore concentrano la maggior parte dei guasti documentati dagli stessi proprietari.[1][2][3][4]
Vedi i 5 guasti di 1.6 / 2.2 i-DTECil 1.5 D (TUD5) è affidabile?
È un diesel piccolo a iniezione indiretta, lento ma semplice, con una buona reputazione di resistenza se ha superato i problemi di gioventù. Il suo punto debole documentato è la guarnizione della testata, con perdite d'olio che PSA ha corretto per fasi tra il 1995 e il 1998; altri inconvenienti (minimo alto, perdite della pompa, connettore della preaccensione) sono occasionali.[5][6][7]
Vedi i 3 guasti di 1.5 D (TUD5)Confronto affiancato
| Dato | 1.6 / 2.2 i-DTEC | 1.5 D (TUD5) |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | — | — |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 120–180 CV | 50–58 CV |
| Produzione | 2008–2020[1][8][9] | 1988–2004[10][11][12] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 54Rischio alto | 19Rischio basso |
| Guasti documentati | 5 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 0 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità media |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.1 e 1.4 CRDi
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0 CRDi (D4EA)
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0 CDI (OM640)
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.9 D (XUD e DW8)
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.9 dCi
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0 dCi
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.2 dCi e 3.0 dCi V6
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.9 D / dTi
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.3 dCi (M9T)
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.4 TDI
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.9 TDI
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.5 TDI R5
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 3.0 TDI V6
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Fonti
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- PSA TUD engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Peugeot 106Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Peugeot 106 1.5 D 58 ch: fiabilité du moteurFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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