1.5 D (TUD5) vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 D (TUD5) presenta meno rischio di il 2.4 / 2.8 D-4D (GD): 19/100 contro 20/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.5 D (TUD5) ha nessun guasto grave documentato; il 2.4 / 2.8 D-4D (GD), nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.5 D (TUD5)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Rischio basso · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.5 D (TUD5) è affidabile?

È un diesel piccolo a iniezione indiretta, lento ma semplice, con una buona reputazione di resistenza se ha superato i problemi di gioventù. Il suo punto debole documentato è la guarnizione della testata, con perdite d'olio che PSA ha corretto per fasi tra il 1995 e il 1998; altri inconvenienti (minimo alto, perdite della pompa, connettore della preaccensione) sono occasionali.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.5 D (TUD5)

il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) è affidabile?

Nelle fonti europee che siamo riusciti a consultare non risultano guasti meccanici gravi documentati: AutoBild considerava il 2.8 più robusto del 3.0 che ha sostituito, pur segnalando candelette che cedono prima del tempo. Il suo punto debole meglio documentato è il filtro antiparticolato, oggetto di una causa in Australia ma senza campagne di richiamo né azioni legali equivalenti in Europa, e ci sono pochi esemplari con molti chilometri per giudicare l'affidabilità a lungo termine.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 D (TUD5) e 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dato	1.5 D (TUD5)	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	50–58 CV	150–204 CV
Produzione	1988–2004^[7][8][9]	dal 2015^{[10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	19Rischio basso	20Rischio basso
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	0	0
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità media
Guasti principali	Gravità media: Perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore Gravità media: Pompa di iniezione: minimo alto e perdite Gravità bassa: Guasti della preaccensione: connettore ossidato e candelette	Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) per rigenerazioni incomplete Gravità media: Turbo a geometria variabile (VNT) bloccato dalla fuliggine Gravità media: Diluizione del gasolio nell'olio per rigenerazioni del filtro antiparticolato interrotte
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, dal 2020)^[14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[1][15][16]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, dal 2016)^[14][17] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[4][5][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 D (TUD5)

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Altri confronti

Con il 1.5 D (TUD5)

Con il 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Confronta altri motori

Primo motore

Secondo motore

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Peugeot 106: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Citroën Saxo: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Toyota Land Cruiser 150: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2020 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
Toyota Faces Up To $1.5 Billion Payout To Owners Over Diesel Lawsuit In AustraliaCarscoops · Stampa specializzata · pubblicata il 7 aprile 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
PSA TUD engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
Peugeot 106Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Peugeot 106 1.5 D 58 ch: fiabilité du moteurFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Toyota GD engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
Allgemeine Daten zum Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (5-Türer) (10/20 - 08/24)ADAC Autokatalog · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
Allgemeine Daten zum Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D Duty 4x4 (08/16 - 09/20)ADAC Autokatalog · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
Toyota upgrades DPF system, no change on dust issuePractical Motoring · Stampa specializzata · pubblicata il 27 agosto 2020 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
Fiabilité Peugeot 106: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
Fiabilité Citroën Saxo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
DPF regeneration: your questions answeredToyota UK Magazine · Costruttore · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese