1.5 D (TUD5) vs 1.9 D / dTi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 D (TUD5) presenta meno rischio di il 1.9 D / dTi: 19/100 (rischio basso) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.5 D (TUD5) ha nessun guasto grave documentato; il 1.9 D / dTi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)».

Indice di rischio

1.5 D (TUD5)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 D / dTi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.5 D (TUD5) è affidabile?

È un diesel piccolo a iniezione indiretta, lento ma semplice, con una buona reputazione di resistenza se ha superato i problemi di gioventù. Il suo punto debole documentato è la guarnizione della testata, con perdite d'olio che PSA ha corretto per fasi tra il 1995 e il 1998; altri inconvenienti (minimo alto, perdite della pompa, connettore della preaccensione) sono occasionali.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.5 D (TUD5)

il 1.9 D / dTi è affidabile?

I diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi di Renault (F8Q, F8Qt e F9Q con pompa di iniezione) hanno fama di longevità, ma le schede dei proprietari ripetono tre punti deboli: pompa di iniezione e guarnizione della testata sull'1.9 D aspirato, e cinghia degli accessori, EGR e turbo sul dTi. L'1.9 dCi common rail è un altro motore.^[4][5][6][7]

Vedi i 7 guasti di 1.9 D / dTi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 D (TUD5) e 1.9 D / dTi
Dato	1.5 D (TUD5)	1.9 D / dTi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	1.870 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	50–58 CV	55–100 CV
Produzione	1988–2004^[8][9][10]	1988–2006^[4][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	19Rischio basso	52Rischio alto
Guasti documentati	3	7
Di gravità alta o critica	0	3
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore Gravità media: Pompa di iniezione: minimo alto e perdite Gravità bassa: Guasti della preaccensione: connettore ossidato e candelette	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[1][13][14]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)^{[5][6][7][15]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo a iniezione indiretta, 1991-2001)^[4][7] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con pompa meccanica, iniezione diretta e turbo, 1997-2002)^{[7][15][16][17]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 D (TUD5)

1.9 D / dTi

Vedi i 11 modelli con il 1.9 D / dTi

Altri confronti

Con il 1.5 D (TUD5)

Con il 1.9 D / dTi

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Fonti

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