1.5 D (TUD5) vs D4/D5: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 D (TUD5) presenta meno rischio di il D4/D5: 19/100 (rischio basso) contro 64/100 (rischio alto). Il 1.5 D (TUD5) ha nessun guasto grave documentato; il D4/D5, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)».

Indice di rischio

1.5 D (TUD5)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

D4/D5

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.5 D (TUD5) è affidabile?

È un diesel piccolo a iniezione indiretta, lento ma semplice, con una buona reputazione di resistenza se ha superato i problemi di gioventù. Il suo punto debole documentato è la guarnizione della testata, con perdite d'olio che PSA ha corretto per fasi tra il 1995 e il 1998; altri inconvenienti (minimo alto, perdite della pompa, connettore della preaccensione) sono occasionali.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.5 D (TUD5)

il D4/D5 è affidabile?

Il Volvo D5/D4 raggruppa due motori diversi: il classico a 5 cilindri (2001-2016, D5244T/D5204) e il VEA a 4 cilindri (D4204T, dal 2013). Nel primo, diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi si rompe e trascina la distribuzione, distruggendo il motore; nel VEA le cose più ripetute sono EGR, FAP e un consumo d'olio che può danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km. Nessuno dei due è un motore da acquistare senza controllarne lo storico di manutenzione.^[4][5][6][7]

Vedi i 6 guasti di D4/D5

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 D (TUD5) e D4/D5
Dato	1.5 D (TUD5)	D4/D5
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	50–58 CV	120–235 CV
Produzione	1988–2004^[8][9][10]	2001–2024^[4][5][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	19Rischio basso	64Rischio alto
Guasti documentati	3	6
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore Gravità media: Pompa di iniezione: minimo alto e perdite Gravità bassa: Guasti della preaccensione: connettore ossidato e candelette	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) Gravità alta: Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) Gravità media: Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[1][12][13]	2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)^[6][14] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)^[6][7][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 D (TUD5)

D4/D5

Vedi i 14 modelli con il D4/D5

Altri confronti

Con il 1.5 D (TUD5)

Con il D4/D5

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Fonti

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