1.6 e 2.0 MultiJet II vs 1.5 D (TUD5): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 D (TUD5) presenta meno rischio di il 1.6 e 2.0 MultiJet II: 19/100 (rischio basso) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete»; il 1.5 D (TUD5), nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.6 e 2.0 MultiJet II

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.5 D (TUD5)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.6 e 2.0 MultiJet II è affidabile?

L'1.6 e il 2.0 MultiJet II sono diesel Fiat con una base meccanica solida, ma con guasti noti da controllare prima di acquistare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale, la valvola EGR si ostruisce con l'uso urbano, il filtro antiparticolato si satura se mancano tragitti lunghi, e il volano bimassa e qualche iniettore si usurano con i chilometri. Non risulta alcuna campagna ufficiale riconosciuta per questi guasti.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

il 1.5 D (TUD5) è affidabile?

È un diesel piccolo a iniezione indiretta, lento ma semplice, con una buona reputazione di resistenza se ha superato i problemi di gioventù. Il suo punto debole documentato è la guarnizione della testata, con perdite d'olio che PSA ha corretto per fasi tra il 1995 e il 1998; altri inconvenienti (minimo alto, perdite della pompa, connettore della preaccensione) sono occasionali.^[5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 1.5 D (TUD5)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 e 2.0 MultiJet II e 1.5 D (TUD5)
Dato	1.6 e 2.0 MultiJet II	1.5 D (TUD5)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	90–170 CV	50–58 CV
Produzione	dal 2006^[8][9][10]	1988–2004^[11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	19Rischio basso
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione Gravità media: Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano	Gravità media: Perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore Gravità media: Pompa di iniezione: minimo alto e perdite Gravità bassa: Guasti della preaccensione: connettore ossidato e candelette
Riparazione più costosa documentata	fino a 550 €Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)^[5][7] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)^[5][14][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 e 2.0 MultiJet II

Vedi i 13 modelli con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.5 D (TUD5)

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Con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

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Fonti

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