Motore 2.5 TDI R5: guasti e affidabilità

• 2.5 TDI 130 e 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)

  2003–2006 · 130–174 CV · AXD, AXE

  Evitare

  Autobild raccomanda di scegliere un 2.5 TDI tardivo per i guasti delle prime unità.^[1]

• 2.5 TDI 130 e 174 CV con DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

  2006–2009 · 130–174 CV · BNZ, BPC

  Con cautela

  Autobild dice che le ultime serie hanno corretto la maggior parte dei problemi e molte superano i 300.000 km.^[1]

• 2.5 TDI common rail Crafter (da 88 a 163 CV, 2006-2011)

  2006–2011 · 88–163 CV

  Con cautela

  La fonte cita guasti del turbo corretti con una riprogettazione del 2010; mancano altri dati di affidabilità.^[6]

• 2.5 TDI del Transporter T4 (88, 102 e 151 CV, 1995-2003)

  1995–2003 · 88–151 CV · AJT, AYY, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG

  Con cautela

  Promobil lo considera il diesel ideale del T4 (oltre 200.000 km con una buona manutenzione), ma richiede di tenere d'occhio la cinghia di distribuzione, che si rompeva se si allungavano gli intervalli (soprattutto fino al 1999), e Heritage Parts Centre avverte che una pompa dell'acqua guasta può trascinare la cinghia e danneggiare il motore.^[7][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDistacco del rivestimento al plasma dei cilindriSul 2.5 TDI lo strato di plasma sulle pareti dei cilindri può staccarsi e distruggere il motore. Autobild lo associa alle prime unità e a oli non adatti; le ultime sono state più affidabili.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura dell'albero a camme e delle punterie idraulicheL'albero a camme e le punterie del 2.5 TDI a cinque cilindri si usurano, soprattutto se l'olio è sporco per non aver cambiato il filtro in tempo. È uno dei guasti costosi del motore: fino a quattro o cinque cifre in Germania.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite e gioco negli iniettori pompaGli iniettori pompa (Pumpe-Düse) del 2.5 TDI sono fissati su un solo lato nella testata e con il tempo si assestano male; possono perdere tenuta e far passare gasolio nell'olio. Esiste un kit di riparazione specifico.
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassaIl volano bimassa del 2.5 TDI del T5 può usurarsi: rumore di sonagliera e vibrazioni. Torque Cars lo definisce una riparazione costosa, senza indicare il prezzo.
5. 5Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dai depositi carboniosiLa valvola EGR del 2.5 TDI può ostruirsi con i depositi carboniosi e accendere avvisi di gestione del motore. È un guasto abituale nei diesel del T5, ma senza cifre di frequenza.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Volkswagen

Famiglia

R5 TDI

Carburante

Diesel

Cilindrata

2.461 cm³

Cilindri

5

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

88–174 CV

Coppia massima

400 Nm

Produzione

2003–2011

Marche

Volkswagen

Scheda tecnica^[4][5][6]

1. 1995–2003

   2.5 TDI del Transporter T4 (88, 102 e 151 CV, 1995-2003)

   È il 2.5 TDI a cinque cilindri che il Transporter T4 ha montato prima del T5: 88 CV (codici AJT e AYY), 102 CV (ACV, AUF, AXL e AYC) e 151 CV (AHY e AXG), quest'ultima venduta solo nei furgoni tedeschi secondo Heritage Parts Centre. Auto Bild data il 102 CV al novembre 1995.^[8][10][11]

2. 2003–2006

   2.5 TDI 130 e 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)

   Prime serie del T5 con iniezione pompa-iniettore.^[4]

3. 2006–2009

   2.5 TDI 130 e 174 CV con DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

   Versioni con filtro antiparticolato.^[4]

4. 2006–2011

   2.5 TDI common rail Crafter (da 88 a 163 CV, 2006-2011)

   Crafter I con iniezione common rail e filtro antiparticolato.^[6]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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