2.4 / 2.8 D-4D (GD) vs 2.5 TDI R5: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta meno rischio di il 2.5 TDI R5: 20/100 (rischio basso) contro 45/100 (rischio moderato). Il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ha nessun guasto grave documentato; il 2.5 TDI R5, 2 guasti gravi documentati, il principale «Distacco del rivestimento al plasma dei cilindri».

Indice di rischio

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.5 TDI R5

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) è affidabile?

Nelle fonti europee che siamo riusciti a consultare non risultano guasti meccanici gravi documentati: AutoBild considerava il 2.8 più robusto del 3.0 che ha sostituito, pur segnalando candelette che cedono prima del tempo. Il suo punto debole meglio documentato è il filtro antiparticolato, oggetto di una causa in Australia ma senza campagne di richiamo né azioni legali equivalenti in Europa, e ci sono pochi esemplari con molti chilometri per giudicare l'affidabilità a lungo termine.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

il 2.5 TDI R5 è affidabile?

Il 2.5 TDI R5 del T5 e del Touareg ha una brutta fama: usura dell'albero a camme, iniettori pompa e rivestimento dei cilindri. Le ultime serie sono state più affidabili. Non è il V6 TDI di Audi.^[4][5][6]

Vedi i 5 guasti di 2.5 TDI R5

Confronto affiancato

Confronto tra 2.4 / 2.8 D-4D (GD) e 2.5 TDI R5
Dato	2.4 / 2.8 D-4D (GD)	2.5 TDI R5
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	2.461 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–204 CV	88–174 CV
Produzione	dal 2015^{[7][8][9][10]}	2003–2011^[11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	20Rischio basso	45Rischio moderato
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) per rigenerazioni incomplete Gravità media: Turbo a geometria variabile (VNT) bloccato dalla fuliggine Gravità media: Diluizione del gasolio nell'olio per rigenerazioni del filtro antiparticolato interrotte	Gravità critica: Distacco del rivestimento al plasma dei cilindri Gravità alta: Usura dell'albero a camme e delle punterie idrauliche Gravità media: Perdite e gioco negli iniettori pompa
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, dal 2020)^[14]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, dal 2016)^[14][15] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[1][2][14]	2.5 TDI 130 e 174 CV con DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)^[4] 2.5 TDI common rail Crafter (da 88 a 163 CV, 2006-2011)^[13] 2.5 TDI del Transporter T4 (88, 102 e 151 CV, 1995-2003)^[16][17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	2.5 TDI 130 e 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)^[4]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

2.5 TDI R5

Altri confronti

Con il 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Con il 2.5 TDI R5

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Fonti

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Toyota GD engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
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VW T5Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
VW Touareg IWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
Volkswagen CrafterWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
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