1.4 e 1.6 8v vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 e 1.6 8v presenta meno rischio di il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: 48/100 (rischio moderato) contro 50/100 (rischio alto). Il 1.4 e 1.6 8v ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Corrosione del serbatoio GPL»; il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT».

Indice di rischio

1.4 e 1.6 8v

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202623 fonti Come lavoriamo

il 1.4 e 1.6 8v è affidabile?

Il K7J (1.4) e il K7M (1.6) sono le versioni originali a 8 valvole e un solo albero a camme della famiglia «K» di Renault: motori aspirati semplici e, nel complesso, affidabili. Nessuna fonte consultata documenta consumi d'olio o guasti che distruggano il basamento. I punti più citati sono il sensore albero motore, la guarnizione della testata e le bobine di accensione; sulle versioni GPL di Dacia si aggiunge la corrosione del serbatoio del gas.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di 1.4 e 1.6 8v

il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici e con cinghia di distribuzione. Per l'1.0 e l'1.4 europei le fonti riportano solo segnalazioni isolate, soprattutto guasti d'accensione con umidità sull'1.4. In Brasile, gli 1.0 VHT del 2008-2010 di Gol, Voyage e Fox hanno dato rumorosità per problemi di lubrificazione, una campagna di sostituzione dell'olio con garanzia estesa e un richiamo software nel 2009.^[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 e 1.6 8v e 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Dato	1.4 e 1.6 8v	1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	75–90 CV	50–104 CV
Produzione	dal 1995^[8][9][10]	1991–2022^{[11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	50Rischio alto
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Corrosione del serbatoio GPL Gravità alta: Rottura o cedimento della cinghia di distribuzione Gravità alta: Guarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)	Gravità alta: Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT Gravità critica: Avviamento a freddo difficile e aggiornamento software dell'1.0 del 2009-2010 Gravità media: Termostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamento
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[15][16]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)^{[1][2][3][17]} 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)^[1][2] 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)^[3]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[6][7] 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)^{[4][18][19][20]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[4][18][21][22]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)^[18][23]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 e 1.6 8v

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Vedi i 9 modelli con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Altri confronti

Con il 1.4 e 1.6 8v

Con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

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Fonti

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