1.5 VTi-TECH / T-GDI vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta meno rischio di il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: 7/100 (rischio basso) contro 50/100 (rischio alto). Il 1.5 VTi-TECH / T-GDI ha nessun guasto grave documentato; il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT».

Indice di rischio

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202628 fonti Come lavoriamo

il 1.5 VTi-TECH / T-GDI è affidabile?

L'«1.5» di MG/SAIC comprende due motori distinti: l'aspirato VTi-TECH (106 CV), motore d'ingresso della MG ZS, e il turbo T-GDI (162-170 CV), esclusivo della MG HS e motore termico delle sue ibride plug-in. Nessuno dei due ha ancora guasti al motore ben documentati da fonti indipendenti: i reclami pubblicati riguardano l'elettronica, il cambio automatico e le finiture, non il blocco motore.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 2 guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI

il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici e con cinghia di distribuzione. Per l'1.0 e l'1.4 europei le fonti riportano solo segnalazioni isolate, soprattutto guasti d'accensione con umidità sull'1.4. In Brasile, gli 1.0 VHT del 2008-2010 di Gol, Voyage e Fox hanno dato rumorosità per problemi di lubrificazione, una campagna di sostituzione dell'olio con garanzia estesa e un richiamo software nel 2009.^{[7][8][9][10]}

Vedi i 4 guasti di 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 VTi-TECH / T-GDI e 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Dato	1.5 VTi-TECH / T-GDI	1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	106–170 CV	50–104 CV
Produzione	dal 2017^{[1][2][11][12][13]}	1991–2022^{[14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	7Rischio basso	50Rischio alto
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità bassa	Gravità critica
Guasti principali	Gravità bassa: Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS) Gravità bassa: Avvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)	Gravità alta: Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT Gravità critica: Avviamento a freddo difficile e aggiornamento software dell'1.0 del 2009-2010 Gravità media: Termostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamento
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)^[4] 1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (15S4C, MG3, 2013-2024)^[18]	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[19][20]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][21][22]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)^[2]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[9][10] 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)^{[7][23][24][25]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[7][23][26][27]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)^[23][28]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Vedi i 9 modelli con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Altri confronti

Con il 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

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Fonti

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