2.3 VR5 (V5) vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 VR5 (V5) presenta meno rischio di il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: 32/100 (rischio moderato) contro 50/100 (rischio alto). Il 2.3 VR5 (V5) ha 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione»; il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT».

Indice di rischio

2.3 VR5 (V5)

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202622 fonti Come lavoriamo

il 2.3 VR5 (V5) è affidabile?

Il VR5 da 2.3 litri è un cinque cilindri aspirato con la catena di distribuzione sul retro del motore. Gebrauchtwagenberater lo considera acquistabile e senza problemi noti sulla Golf IV, ma sulla Bora avverte che a volte la catena si allunga; AutoHints aggiunge le bobine e i pezzi di plastica del liquido di raffreddamento come punti da controllare.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 2.3 VR5 (V5)

il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici e con cinghia di distribuzione. Per l'1.0 e l'1.4 europei le fonti riportano solo segnalazioni isolate, soprattutto guasti d'accensione con umidità sull'1.4. In Brasile, gli 1.0 VHT del 2008-2010 di Gol, Voyage e Fox hanno dato rumorosità per problemi di lubrificazione, una campagna di sostituzione dell'olio con garanzia estesa e un richiamo software nel 2009.^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 VR5 (V5) e 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Dato	2.3 VR5 (V5)	1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.324 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–170 CV	50–104 CV
Produzione	1997–2006^[9][10][11]	1991–2022^{[10][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	50Rischio alto
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Allungamento della catena di distribuzione Gravità media: Bobine di accensione guaste Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dai raccordi e dal corpo del termostato	Gravità alta: Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT Gravità critica: Avviamento a freddo difficile e aggiornamento software dell'1.0 del 2009-2010 Gravità media: Termostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamento
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[15][16]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 VR5 10v 150 CV (AGZ; 1997-2001)^[2][3] 2.3 VR5 20v 170 CV (AQN, AZX; 2000-2006)^[2][4]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[7][8] 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)^{[5][17][18][19]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[5][17][20][21]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)^[17][22]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 VR5 (V5)

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Vedi i 9 modelli con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Altri confronti

Con il 2.3 VR5 (V5)

Con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

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Fonti

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