BMW N62 / N63 vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 presenta meno rischio di il BMW N62 / N63: 50/100 contro 54/100 (entrambi, rischio alto). Il BMW N62 / N63 ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati»; il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT».

Indice di rischio

BMW N62 / N63

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202627 fonti Come lavoriamo

il BMW N62 / N63 è affidabile?

L'N62 (V8 aspirato, 2001-2010) è considerato un motore solido, con i manicotti del liquido di raffreddamento e i paraoli delle valvole come punti da tenere d'occhio. L'N63 (V8 biturbo, dal 2008) ha una fama peggiore: consumo d'olio per i paraoli, catena di distribuzione e perdita di liquido di raffreddamento; l'N63TU successivo a luglio 2013 è considerato più affidabile.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 6 guasti di BMW N62 / N63

il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici e con cinghia di distribuzione. Per l'1.0 e l'1.4 europei le fonti riportano solo segnalazioni isolate, soprattutto guasti d'accensione con umidità sull'1.4. In Brasile, gli 1.0 VHT del 2008-2010 di Gol, Voyage e Fox hanno dato rumorosità per problemi di lubrificazione, una campagna di sostituzione dell'olio con garanzia estesa e un richiamo software nel 2009.^[6][7][8][9]

Vedi i 4 guasti di 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N62 / N63 e 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Dato	BMW N62 / N63	1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	272–450 CV	50–104 CV
Produzione	dal 2001^{[3][10][11][12]}	1991–2022^{[13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	50Rischio alto
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini Gravità critica: Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendio	Gravità alta: Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT Gravità critica: Avviamento a freddo difficile e aggiornamento software dell'1.0 del 2009-2010 Gravità media: Termostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamento
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[2][4]	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[17][18]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N62B36 3.6 aspirato 272 CV (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 aspirato 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[1][5][19] N62B48 4.8 aspirato 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[20] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[3]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[8][9] 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)^{[6][21][22][23]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[6][21][24][25]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)^[21][26]
EvitareVersioni da evitare	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[3][27]	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N62 / N63

Vedi i 12 modelli con il BMW N62 / N63

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Vedi i 9 modelli con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Altri confronti

Con il BMW N62 / N63

Con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

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Fonti

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