Motor BMW i3 / Mini Cooper SE: averías y fiabilidad

• i3 batería de 22 kWh brutos (60 Ah) (2013-2017)

  2013–2017 · 170 CV

  Con precaución

  Es la más antigua: la garantía de la batería ya habrá caducado casi siempre y hay que medir el estado de salud (SoH). Los casos de carga de la ficha de fiches-auto son de coches de 2014 a 2016.^[1][7]

• i3 y i3s batería de 33 kWh brutos (94 Ah) (2016-2018)

  2016–2018 · 170–184 CV

  Con precaución

  Las unidades fabricadas antes de octubre de 2018 quedan fuera de la campaña de celdas de 2022, pero la garantía de 8 años o 160.000 km acaba de vencer o vence pronto: exige un informe de estado de la batería.^[2][7]

• i3 y i3s batería de 42,2 kWh brutos (120 Ah) (2019-2022)

  2019–2022 · 170–184 CV

  Con precaución

  Es la que puede estar dentro de la campaña de celdas (fabricadas del 26/10/2018 al 31/08/2021) y aún con garantía de batería. Comprueba con el bastidor que el módulo defectuoso se haya sustituido.^[2][3]

• Mini Cooper SE F56, motor de 135 kW (2020-2024)

  2020–2024 · 184 CV

  Con precaución

  Las fuentes consultadas no recogen averías del motor ni campañas de batería para este coche. Las de la batería del i3 no le aplican porque monta otra batería, pero hay pocos datos propios: verifica igualmente el estado de la batería y las campañas del bastidor.^[3][5]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas defectuosas en la batería de alta tensión del i3 de 2018 a 2021Sí: en octubre de 2022 BMW lanzó una llamada a revisión del i3 fabricado del 26/10/2018 al 31/08/2021 porque un defecto de producción en el bobinado de las láminas internas de las celdas puede recalentar los módulos y provocar un incendio. Se sustituye el módulo defectuoso.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaFallo del cargador de a bordo y de la toma de carga del i3Hay testimonios de propietarios en fiches-auto.fr de un cargador que dejó de funcionar tras unas 800 cargas (120.000 km) en un i3 de 2014, de una toma de carga que falló a 49.000 km (cubierta por garantía) y de un i3 REx de 2016 que no cargaba. Son casos sueltos de una muestra muy pequeña.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica de potenciaPlaca de la electrónica del motor (EME) fabricada fuera de especificaciónEn 2019-2020 la DVSA registró una llamada a revisión del i3 porque la placa de la electrónica del motor eléctrico (EME) no se fabricó según las especificaciones; se sustituye la unidad. Afectó a 120 coches del Reino Unido fabricados entre enero y marzo de 2019.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW Group

Familia

BMW i3 (I01)

Tipo

Eléctrico

Motor

Motor eléctrico síncrono en el eje trasero (125 kW, 137 kW en el i3s) con reductora de una marcha; el Mini Cooper SE monta un motor de 135 kW en el eje delantero

Batería

22–42,2 kWh

Potencia

170–184 CV

Par máximo

270 Nm

Producción

2013–2022

Marcas

BMW y Mini

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 2013–2017

   i3 batería de 22 kWh brutos (60 Ah) (2013-2017)

   Primera versión: batería de 22 kWh brutos (unos 19 útiles) y motor de 125 kW. Auto Express la sitúa como la batería de lanzamiento y Wikipedia da 22 kWh brutos y 18,2 útiles.^[4][7]

2. 2016–2018

   i3 y i3s batería de 33 kWh brutos (94 Ah) (2016-2018)

   Batería de 33 kWh brutos (27,2 útiles), con más capacidad por celda en el mismo espacio; BMW y Samsung SDI optimizaron los paquetes de celdas para ella. En 2018 llegó el i3s de 184 CV y 270 N·m.^[4]

3. 2019–2022

   i3 y i3s batería de 42,2 kWh brutos (120 Ah) (2019-2022)

   Batería de 42,2 kWh brutos (37,9 útiles) y unos 246 km de autonomía EPA (más en WLTP). El extensor de autonomía se retiró de Europa en esta etapa.^[4][7]

4. 2020–2024

   Mini Cooper SE F56, motor de 135 kW (2020-2024)

   Motor delantero de 135 kW y 270 N·m procedente del i3, montado como módulo con la electrónica de potencia, y batería propia de 32,6 kWh brutos (28,9 útiles).^[5][6]

• No hemos encontrado un estudio con mediciones de degradación de la batería del i3 (ADAC, Aviloo, Geotab); la degradación normal dentro de garantía no figura como avería.
• Las fuentes no documentan fallos del motor eléctrico ni de la reductora del i3. La única mención a la electrónica del motor es una campaña pequeña de 2019.
• La ficha de fiches-auto recoge una queja sobre problemas de batería de un i3 de 2015, sin detalle, y una reparación de unos 16.000 € rechazada por BMW en un i3 REx sin causa indicada; no son datos suficientes para documentar una avería.
• El extensor de autonomía (motor de gasolina de 647 cc) y su depósito y ventilación quedan fuera de este análisis; BMW tuvo además una campaña de 2017 por la ventilación del depósito.
• Que el Cooper SE comparte el motor con el i3 lo dice la Wikipedia alemana; no hemos encontrado un comunicado del fabricante que lo confirme.
• No hay datos públicos del ADAC ni de la TÜV específicos del i3 en las páginas consultadas.

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