1.4 T-Jet vs Honda e:HEV / i-MMD: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Honda e:HEV / i-MMD presenta menos riesgo que el 1.4 T-Jet: 34/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.4 T-Jet tiene 1 avería grave documentada, la principal «Avería o desgaste prematuro del turbocompresor»; el Honda e:HEV / i-MMD, 2 averías graves documentadas, la principal «Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)».

Índice de riesgo

1.4 T-Jet

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

Honda e:HEV / i-MMD

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 T-Jet?

El 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat equipa buena parte de la gama turbo de gasolina del grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Varios modelos acumulan testimonios de avería del turbocompresor, de fallos de la unidad MultiAir/UniAir y de consumo elevado de aceite; no hay, en cambio, un patrón documentado de avería en la correa de distribución.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 4 averías del 1.4 T-Jet

¿Es fiable el Honda e:HEV / i-MMD?

El sistema híbrido Honda e:HEV (antes i-MMD) no tiene averías graves y generalizadas documentadas en las fuentes consultadas. Lo más citado es la descarga de la batería de 12 V con el coche parado y, en los 2.0, una llamada a revisión por la bomba de combustible de alta presión.^[7][8][9]

Ver las 3 averías del Honda e:HEV / i-MMD

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 T-Jet y Honda e:HEV / i-MMD
Dato	1.4 T-Jet	Honda e:HEV / i-MMD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.368 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	105–205 CV	109–184 CV
Producción	2007–2024^{[10][11][12][13]}	desde 2018^[7][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	34Riesgo moderado
Averías documentadas	4	3
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresor Gravedad media: Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) Gravedad media: Consumo elevado de aceite	Gravedad alta: Grieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP) Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible del CR-V híbrido 2019-2020 (campaña Honda 6FE) Gravedad baja: Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbrido
Reparación más cara documentada	hasta 2.300 €Avería o desgaste prematuro del turbocompresorCifra publicada^[1][2]	hasta 250 €Descarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoCifra publicada^[7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV de sistema (Jazz IV, HR-V III)^[7][14]
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)^[6][15][16] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][17][18]}	i-MMD 2.0 184 CV de sistema (CR-V V híbrido)^[7][8] e:HEV 2.0 184 CV de sistema (Civic XI)^[8][19]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 T-Jet

Ver los 13 modelos con el 1.4 T-Jet

Honda e:HEV / i-MMD

Otras comparativas

Con el 1.4 T-Jet

Con el Honda e:HEV / i-MMD

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Fuentes

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MultiAirWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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