1.4 T-Jet vs 1.5 K15B (Jimny): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 K15B (Jimny) presenta menos riesgo que el 1.4 T-Jet: 14/100 (riesgo bajo) frente a 48/100 (riesgo moderado). El 1.4 T-Jet tiene 1 avería grave documentada, la principal «Avería o desgaste prematuro del turbocompresor»; el 1.5 K15B (Jimny), ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.4 T-Jet

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.5 K15B (Jimny)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 T-Jet?

El 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat equipa buena parte de la gama turbo de gasolina del grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Varios modelos acumulan testimonios de avería del turbocompresor, de fallos de la unidad MultiAir/UniAir y de consumo elevado de aceite; no hay, en cambio, un patrón documentado de avería en la correa de distribución.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 4 averías del 1.4 T-Jet

¿Es fiable el 1.5 K15B (Jimny)?

El 1.5 K15B del Suzuki Jimny es un cuatro cilindros atmosférico de 102 CV, con cadena de distribución, sencillo y sin averías propias documentadas. Lo único registrado en Europa es una llamada a revisión de 2018-2020 por la bomba de combustible, preventiva y con solución definitiva.^[7][8][9]

Ver la avería del 1.5 K15B (Jimny)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 T-Jet y 1.5 K15B (Jimny)
Dato	1.4 T-Jet	1.5 K15B (Jimny)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.368 cm³	1.462 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	105–205 CV	102 CV
Producción	2007–2024^{[10][11][12][13]}	desde 2018^[14][15][16]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	14Riesgo bajo
Averías documentadas	4	1
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresor Gravedad media: Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) Gravedad media: Consumo elevado de aceite	Gravedad media: Bomba de combustible con impulsor de resina que se hincha (llamada a revisión)
Reparación más cara documentada	hasta 2.300 €Avería o desgaste prematuro del turbocompresorCifra publicada^[1][2]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.5 K15B 102 CV (Jimny IV, 2018-presente)^[7][8][9]
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)^[6][17][18] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][19][20]}	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 T-Jet

Ver los 13 modelos con el 1.4 T-Jet

1.5 K15B (Jimny)

Suzuki Jimny IV

Otras comparativas

Con el 1.4 T-Jet

Con el 1.5 K15B (Jimny)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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