1.6 y 2.0 MultiJet II vs 2.0 DTI y 2.2 DTI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 DTI y 2.2 DTI presenta menos riesgo que el 1.6 y 2.0 MultiJet II: 38/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas»; el 2.0 DTI y 2.2 DTI, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 y 2.0 MultiJet II?
El 1.6 y el 2.0 MultiJet II son diésel de Fiat con una base mecánica sólida, pero con averías conocidas que conviene revisar antes de comprar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial, la válvula EGR se obstruye con el uso urbano, el filtro de partículas se satura si faltan trayectos largos, y el volante bimasa y algún inyector se desgastan con los kilómetros. No hay ninguna campaña oficial reconocida para estas averías.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II¿Es fiable el 2.0 DTI y 2.2 DTI?
El 2.0 DTI y el 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH y Y22DTR) son los diésel de inyección directa con bomba Bosch VP44 que Opel montó entre 1997 y 2005 en el Astra G, el Vectra B y C, el Zafira A, el Signum y el Omega B. La Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba VP44 y el caudalímetro en su primera etapa, y una guía alemana de compra de coches usados señala la válvula EGR como su principal punto débil incluso ya con el motor asentado, en el Vectra C.[5][6]
Ver las 3 averías del 2.0 DTI y 2.2 DTIComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 y 2.0 MultiJet II | 2.0 DTI y 2.2 DTI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | — |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 90–170 CV | 100–125 CV |
| Producción | desde 2006[7][8][9] | 1997–2005[5][10][11][12][13] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 52Riesgo alto | 38Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 550 €Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónCifra publicada[1] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.6 y 2.0 MultiJet II vs 1.6 dCi
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- 1.6 y 2.0 MultiJet II vs 2.0 CRDi (D4EA)
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- 1.6 y 2.0 MultiJet II vs 1.4 TDI
- 1.6 y 2.0 MultiJet II vs 1.9 TDI
- 1.6 y 2.0 MultiJet II vs 2.5 TDI R5
- 1.6 y 2.0 MultiJet II vs 3.0 TDI V6
Con el 2.0 DTI y 2.2 DTI
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 1.6 HDi
- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 2.0 TDI
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 1.6 CRDi
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs 1.7 CRDi
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- 2.0 DTI y 2.2 DTI vs OM642
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Fuentes
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- Opel SignumWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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